雅阁、凯美瑞、亚洲龙大“混”战，20万级节能车PK，谁是最优解？

所谓的节能车，又称为油电混合动力车型（非插电），其好处就在于节能省油的同时，又能避开新能源车充电难、续航不足等问题，使用起来像燃油车一样方便。但一般而言，混动车都要比燃油版贵上几万块钱，出于成本考虑，消费者在选购节能车时难免大多会望而却步。

不过，在节能车指标增加的背景下，许多厌倦了“摇号陪跑”的用户可能就将转投节能车的怀抱了。未来节能车的市场潜力的确不可小觑，尤其是在20-30万元级别中，更是涌现出了一大批优质车型。今天，疆哥就选取一汽丰田亚洲龙双擎、广汽丰田凯美瑞双擎、广汽本田雅阁锐·混动三款车型进行对比，看看究竟谁才是该级别节能车的最优选择呢？

首先在外观方面，凯美瑞双擎一改以往给人的中庸印象，大面积的梯形进气格栅搭配上扬的大灯组，使凯美瑞在稳重之余又增添了几分犀利气息。

不过，若要论起运动感，十代雅阁锐·混动还是更胜一筹，其凭借修长的车身和扁平化设计早已俘获不少年轻人的芳心。

至于今年才面市的亚洲龙双擎，可以说其激进气息是三款车中最强的，整车气质甚至有几分雷克萨斯的感觉。但是否霸气过度，仁者见仁。

总体而言，如果追求霸气，亚洲龙大于凯美瑞，而家族设计语言不同的本田雅阁则另有一番动感，颜值这东西，还是看个人喜好即可。

来到内饰方面，三款车型也是各有千秋。凯美瑞的内饰同外观一样，采用了更加激进的设计风格，“Y”形的中控台设计显得更为别致且具有科技感。

凯美瑞内饰

雅阁混动在内饰塑造上则相对保守， 采取了常规的对称式设计，虽然用料视觉效果不错但缺乏质感，只能说胜在简约故而接受度更广了。

雅阁锐·混动内饰

虽然同出身于TNGA平台，但亚洲龙双擎的内饰则走上了大气路线，最为吸睛的自然是那块悬浮式中控大屏，而横直平整的布局则拉宽了车内的视觉宽度，看起来较为商务、简约。相较于凯美瑞的大胆和雅阁的沉稳来说，疆哥觉得亚洲龙的内饰质感或许能收获更多青睐，且其车内空间表现也确实更具优势。

亚洲龙双擎内饰

既然是节能车，动力系统自然才是重中之重。第八代凯美瑞双擎与亚洲龙双擎搭载的都是丰田最新的2.5L阿特金森循环4AR-FXE发动机，搭配新型电动机及电控单元，可以爆发出最高160kW的功率和221N·m的峰值扭矩，且整体热效率高达41%，这样的成绩在全球都堪称领先。

而本田雅阁锐·混动则搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，传动匹配E-CVT无级变速器。与丰田的THS Ⅱ混动系统不同，本田的这套混动系统更倾向于以电机作为主要的动力输出来源，其综合最大功率为158kW，峰值扭矩175N·m，在参数上比起丰田凯美瑞双擎和亚洲龙双擎要略为逊色，但车辆不同驱动模式之间的切换响应非常顺畅，且动力爆发强劲，丰田系就显得柔和多了。

至此，可以看出三款车在颜值、内饰及动力方面都各有特点，目前看来，丰田尤其是亚洲龙双擎的综合表现要更为强势，但性价比才是影响消费者购车的关键因素。下面，疆哥将选取三款车型价格相近的版本做一番配置对比，希望能为车友提供更完备的购车指导。

可以看出，作为高配车型，三款车的基础配置也都较为全面，但要论起“丰富”，则明显本田雅阁锐·混动要领先不少，而原本还占据优势的亚洲龙双擎在配置方面的表现，则略有些不太令人满意了。

总之，日系车可以说是节能车市场里的最大赢家了，丰田、本田在这方面都有着较为深厚的技术积淀。至于三款车型怎么选，只能从其细分之处着手，疆哥觉得，雅阁锐·混动整体的运动气息要更为浓厚，适合富有激情、追求操控的年轻用户，虽然舒适性相对地也会打些折扣，但性价比还是不错，对于预算吃紧的用户也是优选。

丰田亚洲龙双擎作为一款B+级别车型，从用料到空间，处处都在营造高级、大气的感觉，整车质感和舒适感都是加分项，但实际驾控感受可能会不及雅阁，且性价比也相对较低。至于凯美瑞双擎，则在三款车中仍然是中庸者的角色，各方面的产品力表现最为平衡，中规中矩也最不容易出错。

因此，追求运动感，雅阁锐·混动更加符合；追求高级感舒适性，亚洲龙表现突出；想要在激进与稳重之间求平衡，凯美瑞则是不二之选……既然无法全都要，那就听从内心作出自己最优解吧！