没想到你是这样的旗舰座驾，丰田亚洲龙大揭秘！

【有车以后 新车】提到丰田在国内（不含雷克萨斯）的旗舰座驾，相信许多人会想到皇冠，皇冠自进入中国市场以来，一直是中大型行政座驾的标杆产品，虽然随着时间推移皇冠的地位不及以前高，但在许多人心中它依然是丰田旗舰的象征。

但在太平洋的对岸——美国，许多人心目当中丰田旗舰行政座驾却才是我们今天想说的主角，那就是Avalon（以下均称亚洲龙）。提到亚洲龙这个名字，想必许多小伙伴觉得有些陌生，但它却是一位久经沙场的“老战士”，而将要在国内上市的已经是它历经走到了第五代产品，虽然不及皇冠历史那么悠久，但它绝对算得上是“老炮儿”。

此前有消息称未来皇冠并不会退市，将与亚洲龙同堂销售，亚洲龙也没有用丰田旗舰车型自居，厂家给了它一个微妙的定位，就是全新TNGA下的旗舰产品。那么这款“新”产品到底如何，我们今天对它来个全面的了解吧。

24年的历史更迭

上文提到亚洲龙（Avalon）并不是传统意义上丰田家族的新成员，其实亚洲龙作为一款日系传统车企打造的纯正美系车，它今年已24岁“高龄”了。美国人喜欢“大车”是众所周知的事，在引进凯美瑞和雷克萨斯LS在美国取得成功后，亚洲龙这款可以看作加大号凯美瑞的车型终于在上世纪90年代诞生。怀挡、3+3座椅布局（前排乘坐三人）、3.0L自然吸气发动机，加上比同时期皇冠更大的4831mm车长，1786mm车宽，这些专门为美国人量身定做的设计让它在1994年一面世便受到美国人的追捧。

图为第一代亚洲龙

而从1999年开始，第二代和第三代的车型依旧是采用和凯美瑞同平台开发，软绵绵的驾驶感受，尺寸不断加大（第二代车长4874mm，第三代车长5009mm），内饰、配置、动力也逐渐往豪华车方向靠拢，比如第二代车型上首次使用上了JBL这样的著名品牌音响，第三代换装3.5L发动机0-60英里/时（96.6公里/时）加速时间缩短至6s等举措都让这款车型获得越来越多美国消费者的认可。

第三代亚洲龙

而来到第四代车型，丰田更大胆了，年轻化的概念正式被运用在亚洲龙身上。这代车型也开始迈进与雷克萨斯ES同平台开发的道路中来，驾乘方面延续前几代平顺、安静的表现，但更多可选的配置和个性化的细节设计都让它获得了更多年轻消费者的喜爱。

第四代亚洲龙

看国产后的亚洲龙长什么样

国产后的亚洲龙其实就是它去年面世的第五代车型，在全新TNGA架构下的亚洲龙，无论设计还是驾驶表现都有了翻天覆地的变化。新一代亚洲龙长度没有像第三代那样超过5米，但轴距却增长了50mm，空间变得更加宽敞。虽然此前在广州车展上大家已经看过它的庐山真面目，今天我们不妨“温故而知新一下”吧。

亚洲龙最有特点，也是最具争议的那肯定就是它那识别度超高的前大嘴式进气格栅，如果说雷克萨斯上还有算是有些收敛的话，亚洲龙的前脸那就是只有豪放来形容了。扁平化的车头加上平行且横向拉伸的线条让它前脸看上去极具张力，但神奇的是，看久了后你竟然会接受这种过度外放却不失稳重感的设计。

大灯方面，比较可惜的是并没有引入国外版本以双鱼骨型日行灯为标志的大灯组，但细长的灯罩和三圆式灯组设计也打造出了一种这个级别车型应有的厚重感。

亚洲龙的车身修长，流畅的车顶、大幅倾斜的C柱搭配下方自然的特征线，整体给人足够运动感。通过对比亚洲龙和皇冠的车身侧面，我们可以发现，它们最大的差别在于C柱的厚度，皇冠厚实的C柱给人直观的稳重感，而亚洲龙上细长且倾斜C柱似乎是丰田想告诉大家，旗舰座驾也可以“动感十足”。

亚洲龙的车尾初看与皇冠还有些相似，饱满、稳重，但细看你会发现它层次感更明显，线条更丰富。值得一提的是，亚洲龙车尾使用了伪贯穿式尾灯（中央灯带不可点亮），搭配细长样式尾灯这些都是时下流行的设计。对了，实拍车型为双擎油电混动版本，车尾蓝色底纹车标和“HYBIRD”标志都表明了它的身份。

尺寸方面，亚洲龙定位介乎于B+级与C级之间，它的轴距仅为2870mm，与中级标杆帕萨特、迈腾相差无几，但又比不过金牛座、君越这类主打后排乘坐体验的车型。这样说吧，你可以把它看作高级版的凯美瑞，又或者是低级版的雷克萨斯ES，而乘坐空间方面用略胜凯美瑞一筹就最合适不过了。

内饰与动力

内饰方面，亚洲龙延续了造型设计上的稳重与运动并存的路线，虽然一体式中控屏幕和空调面板采用了悬浮式设计，但类方形的造型让它看起来依旧有四平八稳的感觉。

车内用料扎实，基本能触摸到的部分都采用了皮革覆盖，表面触感细腻，柔软度也值得点赞。

动力方面，亚洲龙与此前上市的全新一代雷克萨斯ES搭载了一样的两套动力组合，无论是2.5L+8AT，还是2.5L混动+E-CVT，这两套组合动力平顺性都有保证，百公里综合油耗更是低至了6.2L和4.3L，百公里加速则分别为9.1s和8.9s。

图为官方资料

前景怎么看

在分析它的前景之前，我们先来看看同属TNGA下凯美瑞和雷克萨斯ES的价格，凯美瑞指导价为17.98-27.98万，雷克萨斯ES则为27.90-46.80万，两者可以说是无缝连接了在一起，这样来看留给亚洲龙的中国市场并没有想象中宽阔。

但我们换个角度想，也许下打凯美瑞，上扛雷克萨斯ES正是一汽丰田引入亚洲龙的目标，毕竟比凯美瑞2.5L版本多花一点钱便能买到平台更高级，配置水平更高，车内空间更大的它还是很有吸引力的。

这样说吧，就如一汽丰田官方给到的话术一样，亚洲龙是丰田品牌TNGA架构下的旗舰产品，它“廉价版”雷克萨斯ES的定位能够补充锐志退市、皇冠表现萎靡后产生了产品序列的空缺。再加上足够强的软硬件实力，亚洲龙也许能完成皇冠在中国未完成的使命。但以上这些仅是作者出于对亚洲龙静态体验后的一些分析，它的实际实力还需等试驾后才能揭开，而实际前景如何，则要等它价格公布后消费者的评价才能见分晓。