怎么才能做一台不务正业的买菜车？| 典故

撰文：苏政阳 / 本文转自：JDM日常

有啊。

初代Fielder对于整个Corolla旅行版车系来说，是非常特别的存在，因为在这之前，丰田未曾推出过高性能的Corolla旅行版——虽然此时作为丰田这一级别的主力机器2ZZ-GE无论是排量还是输出都落后于对手，但在一台可以坐5个人，还能塞大堆行李，长得还不怎么样的旅行车中塞了个输出190ps的1.8L发动机，想想都开心啊。另外除了6速MT以外，丰田还贴心地提供带方向盘换挡按钮的4AT。至于原厂车身套件……如果你家人愿意，建议还是装上，因为这样会好看一点。

当然，Corolla Fielder也不是那么完美，譬如它糟糕的隔音水平，似乎在时刻提醒你，载着家人的时候千万别把发动机踩超过4000rpm（挺憋屈的，因为那190ps要到7600rpm才爆发出来）；虽然操控还行，但因为本身车体设计的问题，在高速弯的表现并不怎么样；此外高性能版是给了你运动座椅，但包裹性一般，也让你不得不放弃普通版上那个“将副驾驶席座椅放平变身为餐桌”的实用功能……但话又说回来，这样的Corolla Fielder，还是很有吸引力的。

三菱Chariot称得上是日本RV市场的头炮，但即便是一台家用车，满身都是运动基因的三菱也忍不住给它赋予运动特性，在初代Chariot上，他们推出了一款MR车型，其搭载了一套1.8T发动机，这副G62B可以输出135ps，配合5MT/3AT…这是一台1983年推出的7人车，可以了可以了。

到第二代Chariot，三菱还想搞事，不过这次他们认真得多，直接将那副远近驰名的4G63机器摆到了Chariot上，最后便有了这台外表跟普通款无差，也就机盖上多了个诡异开孔的Chariot Resort Runner GT。虽然输出不如同期Lancer Evolution III的270ps，但230ps（5MT版本，4AT为220ps）放在这样一台车上，也足够让车内5/7人快活过神仙了——希望同车的岳父岳母不要黑脸吧。

感觉无论马自达做多少“不合理”的事，只要说一句“这才是马自达嘛”就能让所有人瞬间释怀。其实从第二代MPV开始，马自达就为它赋予了一些运动元素，譬如加个运动套件，说实话，要不是第一代MPV的定位更接近于跨界车/SUV的范畴，马自达大概也会对它动歪念头。

到了第三代MPV，除了提供MAZDASPEED套件作为选装项以外，23T车型还搭载了一款用以取代过去3.0L V6的L3-VDT，没错，就是在同期除了13B-MSP以外马自达仅有的高性能机器。来到MPV上，可输出远胜于过往V6的245ps，虽然车重1830kg，但跑起来一点都不虚，制动性能也足够，毕竟前制动碟跟RX-8一个尺寸。另外，得益于马自达的祖传调教，即便轴距比上一代长了110mm，但它在弯中的表现也足够惊喜，起码不像一个1.8吨重的大胖子……甚至会让同样大腹便便的你有点羞愧。

 凭借パパ・ママ　リバティ（阿爸 阿妈 Liberty）的广告语，Prairie Liberty这款MPV可以说是深入民心。纵观其历史，这个车系最厉害的地方，在于它有很多创新性的地方，例如80年代初就已经引入了低地台设计，以及双边侧滑门等等。

大概是突然开窍，到了第三代，日产在Prairie Liberty引入Highway Star GT4车型，除了4WD以外，还加入了SR20DET机器，1.5吨左右的车重，230ps输出，还有一套调硬的悬架……但，后轮鼓刹先不说，只有4AT好像也不够激情。但你不妨回过头来想想，它终究只是你的买菜车，只不过会跑得更快一点而已。