面哥试车 通勤王Plus 全新换代雷凌
广汽丰田全新换代雷凌1.2T测试视频
“得轿车者得天下”——在汽车消费领域，最为主流的细分市场就是A级（紧凑级/中级）轿车市场。这个细分市场产品的最大特色是“量大、竞争激烈”，因此需要极其苛刻的产品质量（出点事情那是非常恐怖的召回成本），并且要最大程度满足家庭使用（通勤为主）。
然而……市场是在不断进步的，不进则退，消费者对于汽车产品提出了更高的要求，哪怕是较为入门级的产品，传统上A级轿车在驾控方面是偏舒适而非运动的，但是随着丰田导入TNGA平台后改变了。
市面上，A级轿车几乎是扭力梁的后悬挂（老款雷凌也是），但是新款雷凌变成为新款的带有双叉臂式独立后悬架，这样就舒适性大大加强，驾驶感也大大增强。
就这样，当“家用轿车”成为广丰官宣下的“操控型家用轿车”后，一辆“通勤王”的雷凌随即升为Plus版本，又甩开对手几条街。
采用Keen Look设计语言，“一低遮百丑”
作为丰田首款的中级（紧凑级）TNGA车型，全新换代雷凌的设计首先就给人很强的冲击感，它采用了Keen Look设计语言，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型，视觉重心得到了下移，看起来很运动范儿。
侧面更能体会到全新换代雷凌的设计精髓，相比上一代车型，它的车高下调了25mm，而面哥试驾的1.2T黑色运动版下调更是达到45mm，所以全新换代雷凌不仅是设计上的视觉重心低矮，其车身整体也“一低遮百丑”。
尾部的设计不如前脸惊艳，但也算层次分明，前后呼应，从车尾方向看，左右贯穿的尾灯流畅度超过旧款很多。
全新换代雷凌非常有诚意的全系标配了全LED光源大灯，并且有鹰眼立体式和矩阵式两种设计，科技感很强。
为了贴合更年轻的定位，全新换代雷凌也提供8种不同配色方案，面哥试驾是非常酷的全黑色，非常贴合运动版车型。
打开全新换代雷凌的车门，能发现它相比上一代车型的座舱格局有了很大的变化。
坐进车内的感受也是明显觉得坐姿很低，这不仅得益于车身重心，TNGA架构座椅提供更低的臀点位置，造型和包裹性也给人不错的好感。
悬浮式中控与时俱进科技版车型还采用同级少见的三屏联动功能。
中控台采用一体化开阔型设计，拉伸了横向视觉空间，让整个中控台看起来更大气。
总的来说，全新换代雷凌的内饰是比较简约的风格，比较耐看。
面哥试驾了广东出货最多的1.2T……
其实，雷凌双擎是更出名的，特别是在北上广这样的城市里。但是，面哥为更多“面粉”考虑，譬如珠三角、广东省内，更多的消费者是选择小排量汽油版车型的，那么就这里展开。
面哥试驾的是185T运动版，也就是售价13.38万元的1.2T运动版车型，前文已经提到，相比其他版本的车型，它车高进一步降低（可以观看视频外形介绍）。
这款1.2T发动机算是大家比较熟悉的动力配置了，它的技术含量不错，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩。这次上身全新换代雷凌后，丰田为它匹配了模拟10速CVT变速箱，这在同级别也是非常领先的了，经一步提升平顺性。
就这套动力的表现来看，不算特别强劲，但加速线性，油门响应也不错，胜过同级别的1.8L发动机。
当然了，如果你更重视动力表现，应该关注全新换代雷凌搭载的THS II混合动力系统，这才是升级换代的亮点。
全新换代雷凌双擎“心脏”
作为全球最顶级的混动系统，它的压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
比上一代好开了不止一个档次！
在抵达贵阳的第二天破晓时分，面哥早上6点就走出酒店去吃了个当地著名“肠旺面”。在大满足之后，就开始了长途的驾驶全新换代雷凌，面哥首先驾驶了一段从酒店出发的行程。正好了，这就让我体验到城市的走走停停和部分高速的路感。
首先，我要说的是全新换代雷凌“比上一代好开了太多太多”，一样的动力配置，但不同TNGA加持，面哥有时候也是真心佩服丰田的功力，总是恰到好处！步步惊喜！
转向手感，全新换代雷凌的方向盘明显比上一代车型更“厚重”，它的指向性并非性能车般灵敏，但车头的反馈却很精准，有点指哪儿打哪儿的意思。这一点，在弯道中尤其有魅力，操控力道不像原来的黏糊，车头始终去到想去的方向，也就是我们常说的驾驶乐趣了。
TNGA的威力在底盘和悬挂上发挥到了极致
有“驾驶乐趣”这一点也得益于底盘系统的升级，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前悬架，增强了驾乘舒适性和操控响应。同时，它也搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架，并匹配日本KYB减震器，保证了更好的稳定性和响应性。
如换上了特制的TNGA-C平台麦弗逊式独立悬架，特别在转向轴承上花了心思——采用倾斜式设计，使轴承转动轴线与主销轴线重合，避免了传统设计转向时轴承与主销“打架”造成的阻力，让转向更顺畅。
同时，新的悬架也对减震器进行了优化，塞入了更大的减震橡胶、再把减震器与螺旋弹簧的受力分离。在路面保养状况不算好的贵州，这套滤震系统配合全新的TNGA骨架座椅，至少保证了驾驶者的屁股不会太难受。
上代雷凌后悬架采用了非独立式的扭力梁，虽然能理解控制成本的需要，全新换代雷凌则采用了双叉臂式独立悬架，大幅度降低了后排的颠簸程度。后排的座椅也为头和肩提供了比较好的支撑，减少长时间乘坐的疲惫。
面哥总结：无论是操控体验还是乘坐的舒适性，TNGA下的全新换代雷凌都迎来了一次质变。高性价比、可靠、低油耗、高保值率，让雷凌绝对适合广大上班族，以及家庭用车、喜欢操控的年轻人，甚至网约车司机——“通勤王Plus”不是白叫的。
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