60年代的抢手货，即将出没在你家地库里

文｜李一帆

前天，在杭州的中国美院，我参加了一场上汽荣威的RX5 MAX设计解析会。

把解析会放在这么有艺术风格的地方，摆明了荣威是想让大家把RX5 MAX当样艺术品来看待，他们也试图通过一场解析，让咱明白这么一样艺术品，是怎么设计和打磨的。

是不是艺术品我们不做评价，我先来客观描述一下我第一眼看到这辆车时，它留给我的印象——

整体是大块头的硬派风格，看上去比荣威RX5大了两圈，设计横平竖直一板一眼；前脸有点荣威RX8的意思，横眉立目；双腰线贯穿车身，线条有嵌入式的力度。和荣威RX5拟人化比一比的话，MAX就像是健身达人，明显要man很多。

这种设计思路并不是什么拍脑子的决定，按照上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰的解释，荣威RX5 MAX之所以走了肌肉路线，是因为他们在经过大量用户调研和数据分析后，判断未来的消费偏好和设计趋势，走向就是两个字：硬核。

这有点触动我。

当然，不是说这辆车的风格，而是“硬核”这个判断，侧面印证了我在近两年来对汽车设计趋势的感觉和预测——那就是，汽车外形在经历了由“方”到“圆”、由“直线”到“曲线”的设计偏好后，现在似乎又开始向“方”和“直线”在走了，或者更准确的说法是，向硬朗和肌肉、而不是温和与流线的方向。

注意，我们这里说的仅限量产车，不包括概念车噢。

人们总说时尚是个无形的圆圈，潮流每隔十几二十年就会轮回一次。衣服什么自不必说，但凡不是直男癌都能察觉现在轮回的审美。就说个我自己近来的小发现，因为身边结婚的朋友越来越多，所以在看他们婚纱照的时候，我发现不少人都开始跑回摄影馆，就用最简洁、单一的素色背景拍了一套婚纱或情侣照。

再想想之前，谁不得是跑去国外拍点外景才罢休呢，室内纯色背景的婚纱照怕是80、90年代的经济产物吧。谁成想二三十年后，潮流又回来了。

汽车的设计轮回，算一下间隔年也确实相差无几了。

大约100年前汽车刚诞生的时候，都是方方正正的盒子模样，但那时候没的说，毕竟是马车演化来的嘛。

后来到了上世纪30、40年代，工程师们发现汽车设计成流线型可以降低风阻，于是车身线条渐渐圆润了起来，尤其是随着大众甲壳虫、克莱斯勒Airflow、MINI COOPER的流行，“圆形”车开始成为新的设计趋势。

可70年代的时候呢，随着技术发展，工程师和设计师又开始给汽车不停加入新的部件和元素，比如保险杠、饰条、镀铬等等。这么一来，其它领域的技术就又跟不上了。所以为了在加入这些设计的同时继续保持低风阻、低成本、大空间、高生产效率，汽车就又回归了平直面的方形时代。

你会看到那个年代流行的汽车，上至宝马7系、奔驰S级、丰田皇冠，中至桑塔纳、富康、包括红旗，还有定位再低端些的夏利、大发，都端得方方正正。有人说，那是“大一统的船型时代”。

再后来就是90年代末至今，汽车审美又重新回归了圆润。因为还是得益于科技进步和设计水平提升嘛，保险杠、镀铬、饰条等零件又能被再度融合进曲线当中，因此带来的风阻系数也会相应更小，何乐而不为呢？

想当年1995年款的帕萨特，直接以0.28的风阻系数霸占了多少汽车版头条。

所以自那时后热销的车型，宝来、马6、飞度，包括SUV里的C-RV、欧蓝德，甚至MPV普力马等，都走了圆润流线的路子，还有奥迪第一款引入国内的豪华型官车A6，更是彼时圆润车身的一代经典之作。

风水轮流转，没想到现在，又回归到了硬线条。

这不是我一个人的臆断，事实上有媒体早在2016年就做出了类似的预测。他是基于奥迪Q7换代作出的思考：

还比如全新迈腾B8对比过去的B5，全新一代君越对比过去的君越等等，变化都很显著。

所以，我说的这些“方”并不是传统意义上“方正”的“方”，而是指线条的硬朗。或者说，与过去车型的那种“方”相比，整体呈肌肉风格、线条凌厉有力似乎是更准确的形容词。

有几个地方是显而易见的。

比如，前脸。

十几年前的车型前脸，人们喜欢将其称为“微笑脸”，翻翻上面几张图片就知道，因为两个大灯像两只眼睛，恰到好处的前格栅则像微笑的嘴巴，整体看起来温文尔雅、规规矩矩。

而现在的新车前脸，几乎无一例外变得越来越凌厉。

具体表现在，引擎盖上的线条明显增多、走形更尖锐，镀铬周边向内收缩的纵向线条再增加几分犀利，使得更立体的整车形态看起来比过去的产品更富攻击性。

还有由于过去受制于技术，汽车的前大灯都会做得比较大，就会有种呆萌眼睛的效果，而现在随着LED技术的普及，大灯的尺寸限制开始被打破，于是渐渐由“大眼”变成了“眯缝眼”，再加上消费偏好变化，汽车重心逐渐降低，所以汽车前脸越来越显出了“眯着眼睛皱眉”的犀利一面。

随手列举几个：

新一代标致508

享域

宝马3系

2019款卡罗拉

还有就是“大嘴”。

大嘴式设计最初开始流行，是因为消费者越来越喜欢涡轮增压。于是考虑到涡轮增压对车头进气量需求的增加，大嘴式格栅就开始以各式各样的形象出现在汽车前脸上。

不用动脑筋我们就能想到很多品牌的很多车型都已在采用大嘴式设计，甚至已经发展成了家族式前脸，比如相关设计最多的雷克萨斯、比亚迪，近两年刚开始走这条路子的丰田凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉，还有时不时出一两款的现代、长安、WEY、江淮、名爵等等。

这些都让现在的汽车看起来比过去多了些“凶猛”。

比如，整体轮廓。

在前脸的基础上，其实现代车型的整体姿态都是朝着严肃和凌厉方向在发展。

这种凌厉又分为两种，一种是荣威近几款SUV（RX8、Marvel X、RX5 MAX等）的型格，偏向方正、硬挺，但有点五大三粗。

另一种则是在站姿上，车头低趴一些、侧身线条犀利一些、再大量运用光影强化一遍随之而来的立体感和层次感，那种桀骜的不羁感就出来了。

其中侧身线条又以双腰线设计最为突出，现代车型都会格外强调双腰线，而且两根腰线线条一道比一道孔武有力，很腹肌。经典车型里福克斯、帝豪、途观等就渐渐改款到了双腰线，新品牌或新产品里诸如领克、博越、红旗等也都以双腰线上新，就连一向走温婉路线的沃尔沃S60L，也要来两道双腰线凸显下性格。

还有很多车型会在双腰线中二选一，为之设计一道折角，让凌厉看起来再多几分凶猛。比如享域等。

反正你可以回想一下近段时间上市的新车，基本上都是肉眼一看，就觉着不好惹的。

再比如，某些细节。

这点很难总结出什么规律，但大抵而言就是，车企们会通过一些不经意间的小细节，让你感受到它的硬核。

譬如说宝马3系这次居然放弃了腰线穿过门把手的设计，但中间这么来一道却塑造了新的力量感；新的奥迪A4L也是通过前脸不常见位置的两道横线，增加了几分凌厉；还有车企们越来越喜爱的贯穿式尾灯，追求的都是一齐亮起时的爆发力。

而且从某种程度上而言，这些细节相比整车轮廓更越来越受到车企的重视，尤其是吉利、上汽等在内的自主品牌。

毕竟只要一旦实现造型层面上的自主和特色设计，那么它们的产品马上就会变得和二三线自主品牌们不一样了，知名度、辨识度、品牌形象都会迅速上升。造型方案的自主化对企业品牌形象而言，在效率提高上比自主研发来得还要短平快。

所以我们终于又在科技跃进的新技术时代，看到了车企在保证风阻的基础上开始更大胆地表现线条，于是才有了现在我们看到的“方”的回归。

线条审美又轮回了一个时代，我们也肉眼可见地不再年轻，只是，在上一个时尚轮回时陪在你身边副驾上的那个人，现在还在嘛？