聪明的买车人丨引进不灵，本土化也无效，JEEP真是没救了吗？
有趣的梗，只在音频才会有呦
上次我们主要分析的是大指挥官本身。平心而论，这款车是不错的。JEEP对于这款车的研发、投入和很用心、很给力。只不过由于JEEP品牌文化与大指挥官之间有点违和，影响了它的表现。
然而大指挥官的表现差，更大程度上还是源于JEEP品牌“从神话到崩塌”的转变。大指挥官从某种程度上成为了这个转变的“受害者”。与此同时反过来，JEEP如此费心为中国市场度身研发的大指挥官也没卖好，进一步映衬出JEEP品牌崩塌的严重性——它很可能是继福特之后，又一个要折在中国市场的美国品牌。
老铁
又是“特不靠谱”干的好事儿？
这还真很不是！
卡叔
JEEP品牌的定位：从神话到崩塌
我们说了半天大指挥官没卖好，但其实大指挥官是目前JEEP旗下车型中在中国卖得第二好的——好过自由光，更好过自由侠。这意味着什么？
老铁
意味着JEEP品牌出问题了！
印象中，自由光也曾是一款比较热门的SUV，对吧？现在沦落到月销量不到1000……
卡叔
自由光其实就是切诺基，算是JEEP家族里最基础、最灵魂的车型之一了。所以上市初期受到市场追捧也在情理之中。但为何短短两年时间，自由光就如此被人抛弃呢？
早期很多人谈到，自由光是因为烧机油，或者因为动力不好等等。然而现在的自由光换装了2.0T的动力总成，销量依然在下滑，而且似乎下滑得更厉害。
卡叔
老铁
我记得卡叔当初自由光2.0T上市时分析《大马力2.0T能否拯救自由光？》时曾说过，东山再起困难重重，没想到一语成谶。
这不算一语成谶，是理所当然、意料之中的。
卡叔
卡叔一直认为，JEEP品牌在中国市场，正在经历一个从“神话”到“崩塌”的过程。
老铁
对于之前的“神话”，我也一直很难理解。是营销做得好，还是中国消费者真有“情怀”？
JEEP品牌并非没有进入过中国市场。早年的北京JEEP，其实是以失败而告终的。按理说，这个品牌在中国市场会有所损伤——至少，不应该被高估，被认为是“很高级”的牌子。然而神奇的是，进口JEEP却一直能以一个“高估”的姿态示人。关键是，这种“高估”就能够被认可。
大切就不多说了。关键是像指南者这样的车，当初卖到20多万，居然那么多人买，而且还卖得特滋润。其实指南者是个什么底子的车，卡叔当年反复说过——它其实也就是相当于三菱劲炫这样的产品，比一般的紧凑型城市SUV还要低半级。
卡叔
老铁
现在的指南者，终端价好像只有12万多起步了，让老指南者车主情何以堪！
嗯。新老指南者还是有区别的。不过这个价格体系的崩塌，一个侧面也反映出品牌定位的错误和崩塌，这个杀伤力其实比想象的要大。
卡叔
其实不光是指南者。JEEP国产后价格体系都存在这个问题。自由光，进口版玩天价制造错误认知，让人感觉国产后的价格合理。但其实，现在大家都知道了，当初国产自由光刚上市的时候（看似很低的）价格有多不靠谱。
一个产品如果价格虚高，带来的结果必然是“口碑差”。这很好理解。你以25万的预期买一款车，但这款车的实际品质感只有20万，谁能满意？
卡叔
事实上，就是当人们渐渐发现国产JEEP完全不是那么回事儿的时候，市场开始决定价格：要获得销量，产品终端就必须大幅度优惠。
老铁
老款自由光当初的优惠，确实是相当惊人！比现在的通用还夸张。
这种优惠是以损伤品牌为代价的。“老车主很生气，后果很严重”，自然不会有什么好口碑。新的消费者呢，则会持续观望，买涨不买跌。
卡叔
品控不佳带来的口碑危机
除了“价格被忽悠”容易一番口碑危机以外，JEEP产品在品控上的问题，其实也让它很受伤。
一直以来，JEEP在品控方面的口碑就不怎么样。甚至包括进口JEEP上。不过，过去那些纯美系的JEEP，出问题的比例比较小。再加上保有量不高，所以对品牌的杀伤力不算大。
国产后的JEEP，有个很大的变化，就在于它已经属于FCA集团了。在技术应用上，开始大量移植菲亚特的平台和动力总成技术。
而菲亚特在中国市场的水土不服，这已经成为“魔咒”了。注意。这并非中国市场对于菲亚特产品的误解，而是菲亚特产品和技术确实是太不适合中国市场了。
这里一个最典型的，就是菲亚特研发的那个干式双离合变速器。其实从技术结构本身，这款变速器并没有太多问题。但是在控制机构、程序等很多方面，它很不成熟——至少在适应中国市场驾驶方式方面，很不成熟。导致的结果就是，不仅彻底把菲亚特自己的菲翔、菲跃“毁了”，也在相当程度上“毁了”JEEP。
当初我在年考自由侠的时候，很认真地分析了这个变速器的问题。它对销量、乃至口碑的损伤非常大。随后指南者，依然坚持用这个变速器。虽然优化了很多，但影响依然存在。
卡叔
老铁
还有自由光的烧机油，早期9AT的各种问题……
平心而论，FCA在JEEP上的这些做法，算是一种资源整合，目的也是为了提升竞争力。但在总体的调校、匹配、品控、适应性改进等很多方面，工作做得不到位，最终引发了消费者的不满。
这种不满对于品牌的杀伤力是很大的。车主才懒得理解这是哪方面的问题，他们只知道，你JEEP的车不好用，完全不是想象的那样。最后的结果就是“JEEP不行”、“JEEP容易坏”、“JEEP别买”。
卡叔
我身边的选车人，有不少在听到JEEP就“直接屏蔽”的。跟他解释也不听。一个品牌混到这份上，这是很要命的。
虽然无论是双离合还是烧机油，这些跟今天说的大指挥官都无关。但如果市场对于JEEP品牌形成这种印象，然后再让他花30万买一辆“应该、可能不会这样”的JEEP，有多难？
最后再看大指挥官
转一圈，然后再回到咱们说的大指挥官，也是这种情况。因为JEEP品牌的崩塌，人们这次倒是很清醒：从一开始就觉得大指挥官的价格虚高：大指挥官刚上市的时候，价格被骂是不少的。
老铁
但似乎还好，是因为高配带来的高价，同配置情况下并不比汉兰达贵。我记得当初大指上市的时候卡叔还专门说了这一点。
没错。但无论产品力还是品牌力，现在的JEEP大指挥官和丰田汉兰达都没法比了。
卡叔
所以大指挥官依然延续这个套路。销量未达预期，只好不停地优惠。但由于销量不高，又导致成本居高不下。如此进入一个死循环。
消费者呢？有了之前自由光的印象，看到这幅场景也是观望再观望。再加上销量层面的顾虑，就越来越不想买了。
老铁
大指挥官目前终端优惠幅度并不算大，大概也就三万左右吧。
没错，这就是让很多人无法下决心的主要原因。很多人就觉得，按照JEEP的“套路”，优惠6万应该也没啥问题。现在买，就是冤大头。而且事实上，大指挥官的终端价格还是明显超过锐界的。
卡叔
从产品力来说，大指挥官只能算是锐界的水平。非要去“吊打汉兰达”，或多或少有点一厢情愿。那么在品牌体系的影响下，大家觉得大指挥官不值得出手，也算是情理之中的。
这里其实又牵扯到一个老话题：指导价虚高然后不停优惠，幅度不停加大，其实是一个很失败的价格策略。你看人家汉兰达，越是不优惠越是有人买，而且二手车还保值，完全的良性循环。
老铁
大指挥官是越优惠越没人买，哈哈！……
小结：JEEP到底还能不能买？
原汁原味的JEEP除了大切和牧马人，基本上都引进了。大切和牧马人即便引进，也不大可能是走量的车型。这也就是说，以JEEP现有的资源，已经玩不转中国市场。
JEEP也意识到了这一点，所以如此煞费苦心、大手笔投入地研发了大指挥官这么一款本土化车型，并且研发得“真的很照顾中国消费者需求”。然而结果很残酷——虽然它已是在中国第二好的JEEP，但绝对销量实在太低，不仅撑不起JEEP，甚至连摊销大指挥官自身的研发成本都不够。
这是有点让人绝望的，因为这意味着堵死了JEEP努力的方向——它的出路在哪已经找不到了。
卡叔
老铁
那是不是说，JEEP车现在还是不买为好？即便中美贸易战停战了？
这跟贸易战其实没毛关系。至于买不买，可以参考《聪明的买车人》之前说过的有关《看销量买车》那一期的话题吧！
卡叔
