聪明的买车人丨EVOS追光者，不一样的“中国特供”？

长安福特的EVOS（最新公布的中文名叫追光者），从“谍照期”开始就被受关注——以福特品牌在中国市场持续下滑的影响力而言，这样的关注度实属难能可贵。

之所以如此，除了其“新物种”的设计思路、宽达1.1米的“超级大横屏”等看得到的“创新”以外，一些“新闻点”也在推波助澜。这其中最引人注意的，非“仅在中国生产销售，不会在欧美市场投产”这则消息莫属。

这样的消息很容易让人联想到“中国专供”这个词。毕竟这么多年的合资模式之下，国内市场“中国专供”的合资车已越来越多。而一提到“中国专供”，许多人脑海中下意识蹦出的关键词是“减配”、“样子货”、“简单大车”等等。那么，此次同属“中国专供”的EVOS到底有何不一样？

EVOS的本质：蒙迪欧跨界版，而非中型SUV

作为“新物种”，首先面临的问题类似于之前我们讨论过的雪铁龙凡尔赛C5 X——它到底是轿车、SUV还是其他什么东东？

或许你会说：跨界车啊，这有什么好探讨的。然而同样是跨界车，有的属于轿车的衍生品，有的则属于SUV的衍生品。这两类跨界车在产品属性上，会有着本质的不同。

那么，EVOS属于哪一种呢？

对于这个问题，卡叔听到过一种非常有代表性的言论：EVOS可以与冠道划归为同一类车——都是大五座溜背式跨界风SUV。乍一看挺靠谱。然而事实果真如此吗？

我们可以对比一下蒙迪欧在工信部的申报信息就不难看出，EVOS与全新蒙迪欧不仅有着非常相近的设计元素，甚至连轴距都分毫不差。

另一个信息也很能说明问题：EVOS的整备质量是1626kg，属于比中型轿车“略重”的水平。而真正的中型SUV，哪怕只是冠道这样的跨界型SUV，其2.0T版本的整备质量也超过了1800kg。

卡叔说过：级别、定位相当的车型，整备质量也大多处于同一范畴。即便通过轻量化减重，也不会出现太显著的差值。如果EVOS真的与冠道属于同一类车，同时又通过轻量化比冠道轻10%以上，并且价格还能低超过5万元……你信吗？

所以结论只有一个：作为跨界车的EVOS，它的本质更接近于轿车，而非SUV。亦或者，你把EVOS视为底盘略微加高、轮胎尺寸略微增大的全新蒙迪欧溜背轿跑版。

EVOS的“中国特供”与蒙迪欧的“转战中国”密切相关

不是说“中国特供”的不一样吗？怎么跟全新蒙迪欧扯上了？因为EVOS的命运，其实是和蒙迪欧一体的——它之所以成为“不一样的中国特供”，与蒙迪欧的命运密切相关。

蒙迪欧对于福特，绝对属于“重磅车型”。福特砸巨资60亿美元（放在现在看，这个投入依然非常夸张）研发第一代蒙迪欧（1992年诞生），至今仍为人所津津乐道。在之后蒙迪欧的历次换代中，福特也都不遗余力，想尽办法提升这个重要车系的市场竞争力。

然而由于“种种原因”，蒙迪欧在中国以外的市场坚持不下去了。这“种种原因”中，有外部的原因（例如美国市场中型轿车的销量持续下滑），也有蒙迪欧自身的问题。当然，最关键的还是福特的战略调整：它打算放弃北美的燃油轿车市场，转而专攻多功能车和新能源车。

原因不重要。最终的结果，就是早在2017年，福特就“放风”出来说：打算将蒙迪欧的生产转移至中国。从海外厂商开发产品的周期看，当时福特应该已经着手下一代（第五代）蒙迪欧的研发。这意味着从立项开始，福特就已打算将第五代蒙迪欧打造为“中国专供”。随后的动作是，福特终于在2020年停止了蒙迪欧在欧（西班牙）美（墨西哥）工厂的生产，并且不打算在这两个工厂生产第五代蒙迪欧。

没错，福特实锤了2017年的传闻——从2020年开始，蒙迪欧将只在长安福特的工厂生产，并只在中国市场销售。作为第五代蒙迪欧的“跨界轿跑版”——EVOS当然也就理所当然地成为了“中国专供”。

EVOS与以往的中国专供有何不同？

以往的中国专供，大多是由于海外缺乏适销对路的产品，亦或者缺乏某一个应对中国特定细分市场的产品，而专门为中国市场开发的车型。这种开发模式，或者基于老平台，或者基于某些海外车型“衍生”。总之，基于其面向市场的相对局限性，在研发投入上很难与各自品牌的全球产品相提并论。

也正是因为这一原因，让不少人看不上“中国专供”，容易如文章开头描述的那样，看到“中国专供”的车型就想到一堆不太好的关键词。然而此次的EVOS，包括全新蒙迪欧，应该是个例外。

关注福特的人都应该清楚，在福特全球体系里，有一个非常明确的“福特德国”或者叫“福特欧洲”的概念。即福特作为美系厂商，虽然采用全球的研发体系，但它曾经有相当一部分产品体系是纯粹基于欧洲市场的需求和反馈研发的。这类产品，一度几乎没有考虑到北美市场的需求。这其中最典型的代表作就是第一代和第二代的福克斯——纯粹将高尔夫设为假想敌而推出的一代神车。类似的产品，还包括本文主角之一的蒙迪欧，以及KUGA、嘉年华等等。

Tips：

与当下车型全球统一（KUGA与ESCAPE是同一款车，蒙迪欧与Fusion是同一款车）不同，历史上的福特车型欧版与美版采用的是两套体系。例如欧洲市场上推出的第一代KUGA与美国市场上的ESCAPE就属于截然不同的两款车。在欧洲市场销售的第二代与第三代蒙迪欧，也与同时期在美国市场上销售的Fusion完全不同。

既如此，我们也可以将第五代蒙迪欧及其衍生品EVOS，视为“福特中国”或“福特长安”的首款产品——类似于当年在欧洲首发的第一代蒙迪欧。

EVOS身上的“加法”和“减法”

看到这里，再结合EVOS有着类似于Mustang Mach-E的前卫外形、2K分辨率的12.3寸屏+4K分辨率的27寸巨屏、媲美新势力高端纯电动的智能车机应用和全系标配的智能驾驶辅助，对应2.0T+8AT和不足20万元的起价，是不是有一种“天上掉馅饼”的莫名激动？

然而你懂的。在这个“商业社会”，“天上掉馅饼”的好事绝不可能出现。同时也不要误会，虽然我们说EVOS与以往的中国特供不同，但它侧重于中国市场需求这个主导思想是不变的。

以上这些让人激动的东西，我们可以视为因为“中国专供”福特所做的“加法”。即基于中国市场需求的喜好、中国在智能车机、智能驾驶等方面的产业链优势，EVOS在这些方面可以比福特其他市场的燃油车做得更超前、更高级。

既然有“加法”，又不可能“天上掉馅饼”，那就必然会有“减法”。那么EVOS的减法体现在哪里呢？

很多人都知道，第四代蒙迪欧是基于福特CD4平台打造的，硕大的铝合金（悬挂）摆臂一直为人所津津乐道。而EVOS采用的，却是福特的C2平台，也就是福克斯、锐际所采用的平台。

关注福特的都知道，它之前对于平台一直有比较明确规划的，例如小型车的B平台、紧凑型车的C平台和中型车的CD平台。如此看来，EVOS的基础更像是基于紧凑级平台“拉大而来”——至少，它的悬挂结构直观看上去没有CD4平台那么“厚实”。

由“激动”又开始要转变为“失望”了？其实也大可不必。

从目前全球模块化的思路来看，大众的MQB也划分出A、B等级别差异，TNGA也有C平台、K平台等等划分。作为福特最新的C2平台，到底是否具备这样的拓展性，还是仅针对中国市场进行“小平台放大”，还有待观察（毕竟EVOS是第一款大尺寸的C2平台车型，同时又“中国专供”）。

或许，EVOS本身，也有可能是福特验证C2平台能否支撑中级以上车型的一个“试水”之作——现阶段中国主流消费者对于平台价值的体验能力还是会略显“迟钝”，这也是“简单大车”在中国市场更为吃香的原因之一。

所以说，EVOS的这个“减法”对于整车的影响有多大，目前还无法确定。但有一点可以确定：即便有，也不会很大。

最后：EVOS确实是一款“讨巧之作”

至此，应该算是把EVOS“扒得比较透”了。抛开以上这些“背后的真像”，单就产品与市场的角度看，EVOS确实像大多数感觉的那样，是一款非常“讨巧中国消费者”的车型。

颜值、电子化、科技感这些不必赘述。单看性价比。如果你真把它类比为冠道一类的车（确实很多人会这么认为），会感觉到一种“爆棚”的性价比——性能与冠道2.0T大同小异，尺寸气场看起来差不多，同样有着可以“葛优躺”的大后排，车机系统跟冠道比起来简直是“划时代进步”。然后价格呢？22.58万元的EVOS可不是“丐版”，它的配置某种程度上说比27.98万元的冠道370TURBO豪华版还要高（多全套智驾、全液晶仪表、超级大屏和车联网级的车机系统、氛围灯等，少可调悬挂、电动后备箱、前排座椅加热、自动防炫目内后视镜等）。这种价差，即便你知道EVOS与冠道不是一类车，也难免会被吸引。

事实上，EVOS的价格体系基本上是按照轿车制定的——与同配置的老款蒙迪欧大体相当。因此即便把VOS当“纯轿车”看，价格依然有惊喜。因为按照惯例，同尺寸轿车的掀背版本（如旅行版、轿跑版），价格也要比三厢版要高。更何况，EVOS独特的设计风格、多功能特性，是常规轿车所不具备的。

其实对于一个“新物种”而言，以上的这些比较并无太多意义。真正重要的，是市场对这类“新物种”是否存在需求。基于我们之前对凡尔赛C5 X（同样属于“新物种”）的分析，以及它上市后超预期的表现来看，大概率EVOS的销售情况也会比较可观。

一旦EVOS获得成功，将意味着福特摸爬滚打多年后，终于算是在中国市场“找到了感觉”——以福特当下的全球产品体系，加大“福特中国”的研发，推出更多适销对路的、与以往不同的“中国专供”来，要远比一味依靠引进“德版”或“美版”靠谱得多。