钟擎丨盛名之下，新款XR-V能不能载誉前行？
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东风本田XR-V，出道伊始便跻身“月销万辆俱乐部”。
即便是较长时间内都没有太多优惠，作为家用典范，以功能性强且全面为最大卖点的车型，旧款XR-V无论是油耗表现，还是空间水准和好开程度都称得上同级顶尖水准。
因此，即便是如今在卖的旧款，XR-V仍然能够卖得比竞品好。
以往XR-V的畅销，更多是因为其他合资品牌在A0级SUV细分市场的布局缺失。但随着丰田C-HR、大众探歌等合资车型相继入局，XR-V的市场地位不可避免受到挑战，升级改款已然势在必行。
同样的“心脏”，全新的体验
基于改款而来的新XR-V，外型上能够改变的部分并不多，此次升级的重心放在了动力部分。
说实话，新XR-V的这套1.5T+CVT的动力组合并不是新鲜的玩意，早在思域上就有，如今放在XR-V身上，取代了旧款1.8L自然吸气发动机。
虽然是同样的“心脏”，但新XR-V 的这套1.5T动力系统表现出来的性格却与思域稍有不同。每次起步时，通过油门能够感知到新XR-V的头段动力输出没有思域那么激进，整体调校更加强调平顺性。
来到高速上，时速100km/h往上继续提速，这套1.5T+CVT的动力组合的表现反而更偏向一台2.0L自然吸气发动机，涡轮没有很明显的介入点，能够看到时速表自然平顺而且不慢地往上升，整个速度段的动力体验都是相当平顺有力。
更关键的是，相比杰德采用同样的动力总成，却调低了功率，新XR-V依然保持了“原汁原味”，作为一台A0级SUV可以说是动力相当充沛了。
确实很努力，但距“完美”尚有距离
旧款XR-V另一个槽点是悬挂偏硬，对于爱开车的人来说，丰富的路感和过弯时良好的支撑性是最大亮点。但作为一台家用SUV，之前这种偏运动的悬挂调校风格则很难保证良好的舒适性。
因此这次改款，厂商对新XR-V的悬挂进行了更换，同时减震阻尼也进行了针对性调校，进一步往舒适方面靠拢。实际驾驶中，新XR-V经过沟坎、减速带时确实不会像老款那般生硬，能够更好地过滤路面颠簸，乘坐舒适性有了比较大的提升。
不过这个进步是相对自身的，对比同级别的C-HR、探歌，底盘舒适度仍然不是新XR-V的强项，底盘的整体质感还是稍微欠缺。
隔音同样如此，尽管按照厂家说法，新XR -V专门针对防火墙、底盘增加了隔音棉，但实际驾乘加速时，转速超过3千转便能明显听到发动机舱传来的噪音。除此之外，环境隔音也是新XR-V的弱项，经过货车、公交车时能够明显听到车外传来的动静。
究其原因，隔音往往涉及到许多层面，属于系统问题。相比于基于TNGA架构的丰田C-HR、MQB-A1平台开发而来的大众探歌，XR-V要想彻底解决隔音弱项，恐怕得等到真正的换代车型了。
不过为了与具备后发优势的合资对手抗衡，新XR-V新增Honda SENSING“安全超感”系统，完善智能安全，进一步提升竞争力。
具体来说，这套系统集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，为安全出行保驾护航。
钟述
如果你追求极致的品质感，又或者更加看重性价比，那么新XR-V 1.5T或许都不是合适的选择——它虽然有着不错的提升，但整体驾乘感还是略逊于合资品牌中的探歌这类后来者，同时在性价比层面又不足以和中国品牌的博越、哈弗H6、荣威RX5等车型正面较量。
但换个角度来看，这个价位的消费者大多更加看重油耗、空间以及可靠性、保值率等方面，新XR-V依然属于顶尖的水准，特别是更加强劲的1.5T车型加入，智能安全科技装备的完善，在务实的消费者眼里可都是加分项，足以成为他们愿意为之埋单的理由。
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