奥迪打折甩卖雷克萨斯死扛不降，同样两位数猛增，差别在哪？

自2018年下半年开始，中国汽车市场下行趋势越发明显，而截至今年6月份，中国汽车市场的下滑仍未得到缓解。面临国六实施在即，6月的车市，迎来了一场"国五清库"的狂嗨！

6月刚刚过去，车企们已经开始陆续公布血拼后的成绩了。截至7月2日，一汽-大众奥迪、雷克萨斯两个豪华品牌已经相继公布了6月销量，两位数的增长着实让人兴奋，而各自背后的营销逻辑更值得深思。

近日，雷克萨斯发布其6月份在华销量。据统计数据显示，今年6月份，雷克萨斯在华销量达到18178台，其中混动车型的销量为6233台，占当月销量的34.3%。

而在今年1-6月，雷克萨斯在华累计销量达到93823台，同比增长36.5%。其中，混动车型累计销量达到31797台，同比增长43.9%。从在华单月及累计销量来看，雷克萨斯上升的势头仍在，在二线豪华品牌当中的影响力与日俱增。

据悉，截止到目前为止，雷克萨斯已向中国市场引入了11大系列18款车型，其中雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等产品在消费者群体当中均有不错的关注热度。

此外，在今年6月11日，雷克萨斯实现了在华市场累计销量达到100万辆的"小目标"。自2005年进入中国市场开始，雷克萨斯用14年的时间完成了百万销量的突破。而宝马实现第一个百万销量的时间则长达18年。

由此可见，雷克萨斯在华市场的增势，而且丰田系列的盈利能力在业界是出了名的。在6月多个豪车品牌流传出疯狂打折时，雷克萨斯价格却依然坚挺，基本没有传出过大幅的降价优惠信息。

6月时甚至有媒体报道过，部分雷克萨斯经销商已经暂停接受ES 2.0L车型的订单。原因很简单，先看一下ES这款车型，它搭载有2.0L和2.5L两种排量的发动机，其中，2.0L车型就只有符合国五而没有符合国六的车型。既然如此，雷克萨斯就干脆暂停了2.0L车型的销售，等到ES搭载了全新的2.0L发动机，再重新上线。

据了解，新款ES预计在7月后开始排产，而需要提车的话，大概只能等到今年第四季度。

对此，不免有人疑惑虽然部分城市开始实施国六排放标准，但国五还能在许多城市中售卖，雷克萨斯完全没必要暂停销售。

事实上，这也正是雷克萨斯的魅力所在。

一方面虽然销量上它被列为豪华品牌第二阵营，但在价格上比同级竞品高，而销量上又远高于竞品，最为关键的是，雷克萨斯是出了名的"加价王"，它具有不错的品牌溢价能力。雷克萨斯的库存系数可以做到很低，就能现款的ES来说，早已经存在供不应求的情况，所以如此一来，ES不存在库存的担忧。

另一方面，雷克萨斯一直很坚定之际的定位，将目标市场瞄准了一线城市。虽然国五还能在许多城市中售卖，但雷克萨斯依然选择不去抢占那块市场。因为受到车市低迷环境和国六政策影响，二线市场国五车型也必定会有着大幅的价格战，对于雷克萨斯来说没意义。

而最终雷克萨斯以同比增长36.5%的成绩向我们说明了，在这种环境下充分说明了打造品牌形象、提升品牌实力和溢价的重要性。

于此同时，一汽-大众奥迪也对外发布其6月份销量数据。据统计数据显示，今年6月份，一汽-大众奥迪完成销量58788辆，同比增长22.5%，1-6月份累计销量达到311871辆，同比增长2.1%。

今年5月份，一汽-大众奥迪在华市场的销量为47927辆，同比下滑了7.4%，而1-5月份累计销量为253625，同比下滑了1.9%，相对于奔驰、宝马等老对手稍显落后。而6月份的销量成绩意味着一汽-大众奥迪的销量开始"回暖"，或许能够在这个与挽回"BBA"销冠的面子。

再来看具体车型的销量。资料显示，奥迪在华的整体销量当中，国产车型的销量达到50088辆，同比增长14.2%，占比达到85.2%。而包括奥迪A5、奥迪Q7等在内的进口车型销量达到8700辆，同比增长109.3%。

国产车型方面，奥迪A4L、奥迪Q5L成为销量担当。其中奥迪A4L单月销量达到14256辆，同比增长11.7%；奥迪Q5L单月销量达到14194辆，同比增长64.7%；此外，奥迪Q2L和奥迪A6L也为一汽-大众奥迪提供了不错的销量支撑。进口车型方面，奥迪A5单月销量达到2057辆，同比增长76.9%；奥迪Q7单月销量2413辆，同比增长85.4%；奥迪A8L和奥迪Sport车型同样提供了不错的销量。

对比雷克萨斯，奥德则在市场上有着完全不同的表现。在今年5月初，网上流传着一份一汽内购价：12万买红旗，奥迪直降25万！

这份一汽员工内购价清单上，奥迪A3的低配车型终端价格已经降价至13多万，而其顶配价格也只需要18多万，降价幅度高达7万。而奥迪A4L的售价也非常鲜明，其内部购车价优惠幅度达到8万左右，1.4T的奥迪A4L内部购车仅为21万出头，而2.0T低配的只有22万出头，尤其是顶配车型，内部优惠高达10万。

不过，此次降价幅度最大的还是进口奥迪车型。其进口A8的顶配车型在市场上的指导价高达122万，而给员工的内部价只需要97万左右，这意味着这款进口奥迪车直降了25万。

虽然说这是给员工的内购价，但在具体C端市场上，奥迪多款车型也出现了大幅降价促销。所以说，6月份奥迪在华能够挽回此前的颓势，实现高达22.5%的增长，实乃与国五清库有着密切的关系。

虽然相关机构的数据还未出炉，但是按照6月清库的力度以及部分品牌的销量来看，中国乘用车市场销量应该会在6月有大幅回升。然而面对这样的增长，我们依然要保持理性的态度：一切不过是国六加速催化下的结果。

我们还要注意到的是，在目前车市低迷的背景下，车企之间的分化在步步加剧。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际行业商会会长王侠此前对媒体所言，一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区。市场进入疲软期，对单个企业来讲形势无疑更严峻，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。