最后的经典越野代表 三菱帕杰罗历史回顾
西藏毫无疑问是所有自驾游爱好者，驴友们均向往的圣地；神秘的气息带给人们无限的期望，但是通常由于其高海拔极其恶劣的天气，给自驾爱好者还有驴友们带来巨大的挑战，而对于自驾游爱好者来说，最为现实的就是什么样的车能完全符合西藏的自驾需求，以及对抗恶劣的天气；如果你翻看各大杂志和旅游节目，你会发现其中出现最多的自驾车型大多为三菱的越野车，而这款越野车多半就是外形土气却感觉很敦实的三菱帕杰罗。三菱帕杰罗之所以能让如此多的自驾爱好者成为其认可的进藏必备车型，必定有其特别的地方，或许是价格优势，也或许是其过硬的越野能力。那么今天就让我们以三菱帕杰罗为主线，看看它过去的几十年是如何一路演变到今天的。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）Jeep Willys J52
帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展，一款名为WILLYS J52的越野车一经面世就引得众人关注，要知道起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。
鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的JEEP PAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。这款概念车在当时得到了众多的好评。而正是有这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在的帕杰罗已衍生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展，基于JEEP PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正是开启了帕杰罗的发展历史。但是万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗的出世并不是非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种不同技术方式的发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了不同种类的汽车赛事，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由三菱进行的改进下，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。
1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，其轴距达到2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。
1988年，三菱为了提高帕杰罗的舒适性，将其顶级型号帕杰罗的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。另外编号为6G72的3L V6发动机也开始装备了帕杰罗。
1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。
第二代帕杰罗（PAJERO）（1991年-1999年）
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
对于第二代帕杰罗来说，这一代的帕杰罗的诞生是三菱将这个系列带上正轨的重要节点。由于找到了第一代车型所遇到的种种市场瓶颈，第二代帕杰罗一上市就抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快第二代帕杰罗就以惊人的销量称霸了日本SUV轿车市场。除了抓住客户群需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性。同时前碟后鼓的刹车系统显然不够安全，第三代帕杰罗改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。
2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。同时，在第三代车型热销时，2004年三菱突然宣布关闭了岐阜的汽车制造厂，将帕杰罗的制造业务转移至爱知工厂，并依托日本爱知县的产业优势，控制器制造成本。
第四代帕杰罗（PAJERO）（2006年至今）
2002年开始，SUV的发展非常迅猛，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来。同时，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术的6G72~75引擎与4M41高效柴油引擎，用来满足不同人对帕杰罗的不同定义。
外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
第四代帕杰罗从外形上来说再次回归硬朗的设计风格，但是对于坊间来说，这是一次外形改变大于技术改变的新一代帕杰罗，因此上市以来历经10年的市场改变，第四代的帕杰罗并没有太大的变化，所以我们会更加期待第五代帕杰罗的诞生。
第五代帕杰罗（PAJERO） （原计划2015年上市，但是计划推后）
原本第四代的帕杰罗上市时间因为已将近10年时间，而三菱原计划在2015年将会再次推出新一代帕杰罗车型，可是就在2015年的12月，从日本传来一条让人略感遗憾的消息，三菱在斟酌集团资源、市场营销规模与核心产品线竞争力之后，继当家的轿车蓝瑟Evolution车系先前确认终止下一代车型开发计划后，另一款代表三菱昔日越野赛场的辉煌历史的帕杰罗Pajero越野车系也传出将终止新一代车型的开发计划。即便如此，三菱虽然将停止开发帕杰罗的新一代车型，但仍将维持现款车型的生产线，因为全球市场仍对现款车型有着高度的认可，至于它的产品周期还将会延续多久，或者是否还会小改款车型的延寿计划，目前还是未知数。
全文总结：对于帕杰罗而言历经30多年的风霜，一代又一代的推出革新，让消费者对它充满了满满的敬意，虽然外形上帕杰罗不是那么的符合现代时尚设计理念，但是从性能上来说，帕杰罗的确是越野车中的经典之作，不然在西藏这个地方，也不会有如此多的领路人和自驾爱好车放心的选择帕杰罗走在西藏这段未知前方路况的公路上了。