悲催国产B级车，长近4.9米，凯美瑞身材却卖帝豪价，依然卖不动

对于很多消费者来说，力帆这个品牌比较陌生，毕竟这是一个以摩托车起家的车企，而之前小编接触过的力帆车型，还是有着类似MINI外形的力帆320，采用了丰田的5A-FE发动机，不过它并未继承丰田发动机的品质表现，动力匹配度上也不成熟。不过今天要介绍的这款轿车，虽然是B级车的体型，却卖出来比A级车还要便宜的价格，但照样无人问津，这个悲催的车型就是力帆820。

力帆820的最新款车型还是2015款车型，指导价为7.68-11.98万元，由于只能支持国五排放，所以之前有着2-3万元的大幅度优惠，与目前市面上的帝豪价格相差不大。但以目前的状况来看，库存车清理完毕后，力帆820也不会有后续车型，毕竟力帆已经将股权都转让出去了。

说回车型本身，按照力帆汽车3、5、8的命名规则，力帆820属于高级别的中型轿车，而轴距也达到了2775mm，长宽高尺寸分别为4865*1835*1480mm，在体型上和上一代的丰田凯美瑞比较接近，轴距则一样，联想到力帆320之前还采用了丰田发动机，这会不会是厂家逆向开发的产物？不过从侧面看，力帆820依然有着中型车的轮廓造型，只是全系16英寸的铝合金轮毂造型效果比较普通。

从前脸看过去，力帆820有着六边形的进气格栅并搭配四道镀铬横条，中网与两侧大灯相连接，组成了较为潮流的前脸，而下进气格栅则和LED日间行车灯连成一体，保险杠下方还有着微微前凸的前唇设计，总体上符合主流审美。

力帆820的尾部造型也比较有辨识度，口字型的LED灯带的点亮效果出色，加上后备厢盖上的小鸭尾造型和镀铬饰条的点缀，组成了较为精致且不失运动的尾部设计。

继续往下看，力帆820采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这也是中型车普遍采用的结构，而且后悬架还增加了横向稳定杆，能够有效提升操控表现和行驶质感。

进入车内，力帆820的座椅采用了菱形格纹的真皮材质包裹，还带有主驾驶电动调节和前排加热功能，俨然有着豪华车型的风范，不过只限于高配的两款车型才享有。中控台的设计就比较普通，一看就是5年以前的风格，在当时看上去中规中矩，而且层次感不错，但在今天看来已经没有什么亮点可说了，不过中控台上半部分大面积覆盖软质材料还是比较厚道的做法。

力帆820的中高配车型配备了多功能方向盘，高配的两款车型还采用了真皮材质包裹，只是造型依然不讨喜，显得较普通也缺乏运动感。除了最低配车型外，其余车型均标配了8英寸中控触屏，并支持导航、蓝牙电话和手机互联等常用功能。

力帆820虽说是一辆中型轿车，但安全配置水平一般，最低配车型甚至连ESP、胎压显示等基本功能都欠奉，而其余车型则增加了这两项重要配置，还增加了前后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等实用功能。而诸如电动天窗、无钥匙进入和启动、带前后中央扶手和后排杯架的仿皮材质座椅、带延时关闭功能的自动大灯、电动调节外后视镜、自动空调等舒适性配置也是除了最低配车型外均有配备，总体上配置水平没有体现出国产车型的优势所在。

对于中型轿车来说，后排座椅的柔软程度决定了乘坐的舒适度，而力帆820在这一方面表现不错，而且后排中央地台也没有明显凸起，三个独立头枕的配置也较为厚道。后备厢常规容积为510L，只是并不支持放倒，让实用性大打折扣。

动力方面，力帆820有着1.8L和2.4L两款自然吸气发动机，其中1.8L发动机的最大功率为98Kw，相当于133马力，最大扭矩为168Nm，匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗在8.5L左右，属于比较一般的水平。而2.4L发动机的最大功率为123Kw，相当于167马力，最大扭矩为226Nm，匹配6速手自一体变速箱，百公里综合油耗在11L左右，看来国产车型油耗控制一般的特点也能体现在力帆820上面。

介绍了这么多可以看出来，力帆820虽然体型属于中型车，而且空间表现不错，但配置水平、动力表现和燃油经济性表现都比较一般，在竞争激烈的市场上，力帆820并未有突出的亮点，而且品牌影响力也比较有限，所以销量惨淡并最终落得了清库存都无人问津的下场，毕竟产品力的优劣总体上和受欢迎程度成正比，销量便是最有力的证明。