当年卖48万，如今卖22万，长近4米9配7气囊，仍卖不动

曾经有人去外蒙古国，发现街面上有许多二手日系车，大部分是日本本土内淘汰过去的车辆，因为日本本土对汽车的保养尤为重视，所以丝毫不影响二手车的售卖和使用，这也证明日系车的品控和耐用性确实可以经受时间的考验，因此日系出品的SUV在各地销量都很靠前，在美国除了皮卡就偏爱丰田RAV4、在欧洲则是日产逍客受欢迎。

而在中国4月的SUV销量榜单上，日产奇骏近乎销售2万辆排名第二，但是造化弄人，日产奇骏同胞大哥日产楼兰却销量低迷，而在多方面楼兰都超越奇骏，那么究竟是什么让它不受市场待见呢？

当年楼兰一经面市，定价高达48万，而现在即便定价在23.38-37.58万，终端优惠后起步仅22万即可，价格低于汉兰达，却也无人问津。

实际上日产楼兰车身尺寸为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，和汉兰达一样都属于中型SUV，但轴距比汉兰达还要长出50mm，因为全系只有五座车，所以内部空间足够大， 更配得上“大沙发”的美誉，然而国内对大空间5座SUV的需要还不是很大，对7座SUV的需求更多一些，所以5座的楼兰显然没有7座的汉兰达更具吸引力。

不仅空间座椅布局上决策失误，在外观上也没有抓准中国市场对于中型SUV的审美。前脸仍延续家族式SUV的设计，与奇骏、逍客基本长得一致，唯独改变的是大灯形状，大灯像尖锐的牙齿，所以说楼兰难以体现家族旗舰的身份，起码在前脸上与自家中低端SUV无较大区别。

不像丰田旗舰SUV陆巡与汉兰达差异化明显，侧面特点在于原本在D柱封闭的车窗线条，延伸到了尾部，从A柱到D柱整条线看起来像一条游动的小鱼，如此设计虽为柔美，但不够刚硬，这对于喜欢中型SUV的男士来说，可能会觉得不够MAN。

进入到楼兰车内，给我的感觉也是很柔美的，看不到刚硬的线条，四幅方向盘稍显老气，档把区域的镀铬也比较传统，整个内饰设计也偏向于女性，没有汉兰达那般刚硬，也没有本田冠道那般居家。

安全配置方面，日产楼兰整体比较均衡，全系标配7气囊、胎压显示、刹车辅助、ESP等基础安全配置。除入门级车型以外，其他车型还配主动安全系统和疲劳驾驶提示，在这一方面，楼兰堪称装备精良，非同级日系车能媲美的。

其他操控配置，除入门级以外，其他车型标配360度全景影像，真皮座椅，LED大灯，另外像大灯高度可调、大灯延时关闭、自动头灯等是全系标配，比起多数车型都是织物座椅和卤素大灯的汉兰达，日产楼兰的配置很均衡，基本能全系配备的都配上了。

动力方面，普通版楼兰搭载2.5L发动机，配备CVT无级变速，采用多点电喷的供油方式，这是日产的拿手好戏，最大功率为186马力，与大众的EA888低功2.0T数据一样，而油电混合版搭载2.5T和电机，最大马力可以达到245匹，这套油电混动的优势是提升动力的基础上，还将油耗控制在与2.0L车型相近，并且全系都是吃92粗粮，不像途观L需要加95，这是楼兰的优势。

综合来看，日产楼兰卖不动的原因是多方面的：

一、中国市场对中型、中大型SUV的喜爱人群多以男性为主，审美更喜欢霸气、动感的设计，而日产楼兰的外观设计、内饰设计以及名字都更偏向女性化；

二、全系没有出品7座车车型是个决策失误，因为该级别的7座SUV受众人群更广，全系五座的楼兰在这一方面吃了哑巴亏；

三、楼兰的知名度太低，刚好与楼兰定价相近的又是汉兰达这一王者车型，没有一定口碑积累的情况下与汉兰达正面竞争也是一个决策失误，要知道连大众这种老牌厂商都不敢与汉兰达正面较量，可想而知楼兰的悲催。

当然楼兰这种身价大跌对其车型价值也有伤害，这就和丰田皇冠一样，当初卖到七八十万，如今也是二十万出头，反而不受赏识了，有时候卖不动真不如停产！