宝马不会自建电池工厂，因为没有消费者对纯电动汽车有需求？
在大多数车企都推出了电动化战略、开始抢占电动汽车市场的今天，仍然有一家车企，虽然一边提速新能源汽车的布局，但另一边却对新能源汽车市场存疑。
这家车企就是宝马。
最近，宝马汽车研发总监弗罗里希在接受采访时表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求”。
“如果我们提供一些激励、补贴措施，我们可以在欧洲市场推出100万纯电动汽车，但欧洲消费者不会买这些东西。纯电动汽车适合中国和加利福尼亚州，其他任何地方适合拥有良好电动汽车续航里程的插电式混合动力车型。”
弗罗里希认为，欧洲不需要纯电动汽车，而燃油汽车至少还能存在30年的时间。
这番言论与宝马近期的动作放在一起看，就会显得十分古怪。因为宝马集团最近才刚刚宣布提速新能源布局：将会在2023年前推出25款新能源车型，这要比之前2025年的计划提前两年实现。而在25款新能源车型中，超过一半将是纯电动车。
这是宝马内部意见和对外展示存在差别，还是弗罗里希的个人意见，我们不得而知。不过宝马在电动汽车领域的布局也与其他大型车企有所不同。
拒绝自建电池工厂
对于电动汽车来说，电池无疑是最关键、最核心的部件。因此，从政府的角度来说，肯定是希望电池技术能掌握在自己国家的车企手中。
正因为如此，德国和法国才会宣布将共同开发电动汽车电池，并且欢迎其他国家的加入。但是截止到目前，这个计划尚未吸引到其他国家的参与。而作为“盟友”，法国总统马克龙也高度重视培育本土动力电池产业这一议题。“我不能看着我国电动汽车配装的电池全部来自亚洲厂商。在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。”
但宝马并没有这样想。宝马集团一再对外表示，德国本土自建电池工厂的计划并不在公司的计划之内。
此前，宝马曾表示过生产电池是一件需要大量资金投入的事情，他们也没有让其电池供应商感到不满的意愿。所以并不打算自己生产电池。
而从德国政府的角度，对于宝马一再拒绝自己开发电池的意愿，也感到十分的失望。
而作为对比，大力推行电动化战略的大众集团则开始加大在建立电池生产工厂上的投入。
5月14日，大众汽车在德国狼堡（沃尔夫斯堡）表示将与其合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。为此，大众汽车集团监事会在当日会议上批准了约10亿欧元（约合人民币77亿元）的投资，并计划将该工厂建在德国下萨克森州。
大众汽车的观点与宝马则截然不同。随着大众汽车集团电动化攻势的加速推进，区域电池生产也将具备战略意义。因此，大众汽车集团的电池战略将成为其电动化战略的关键组成部分。
除此之外，戴姆勒也已在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建的8家电池工厂。在今年年初，戴姆勒也表示计划于波兰建造第9家电动汽车电池工厂。
自建电池工厂对于一家电动车企来说是具有战略意义的。或许，对于宝马的电动汽车发展路线来说，自建电动工厂所耗费的成本已经超过了其所能带来的收益。
自建电池工厂的意义
总的来看，众多大力推行电动化战略的大型车企都有自建电池工厂的打算，而这主要是与电池在电动汽车中的重要地位决定的。
自建电池工厂，电动车企可以将电动汽车最核心的技术掌握在自己手中，在技术水平上就能让自己的车型产品塑造出核心竞争力。
同时，自建电池工厂可以把握住车型产品的换代节奏。这一点上，我们认为，可以参考电脑主机厂和英特尔之间关系。
但是，建立电池工厂需要投入大量的成本，背后所需要的研发力量和技术积累也是十方庞大的。因此，新能源商业评论此前曾说过：
高端主机厂会建立自己的电池工厂，高端车型将会使用自己的电池，以打造产品竞争力、彰显产品定位。
中低端的车型将会使用统一规格的电池，电池来自外部电池制造企业，以降低制造成本
而对于宝马来说，正如我们之前所说，可能在其电动战略下，自建电动工厂所耗费的成本已经超过了其所能带来的收益。
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