西班牙向PSA一工厂投2000万欧元 遭欧盟监管机构调查/管理层迎来年轻新面孔，高政浩“掌舵”东风英菲尼迪【全球出行一日要闻】
1，西班牙向PSA一工厂投2000万欧元 遭欧盟监管机构调查
（图片来源：PSA官网）
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间7月1日，欧盟反垄断监管机构正式调查西班牙对标致雪铁龙集团（PSA）的资助，担心这可能违反欧盟的国家援助规定。此前，西班牙承诺向PSA集团位于该国西北部的工厂提供2070万欧元（2340万美元）的投资。
PSA集团正在该工厂投资约5亿欧元建设新的汽车生产线，并改善生产流程。根据《美国汽车新闻》欧洲装配厂地图，PSA在该工厂生产Berlingo、C4 Picasso、C-Elysee雪铁龙车型以及标致301。
大公司对现有生产设施的投资一般没有资格获得区域投资援助。欧盟委员会认为，即使没有西班牙的公共支持，PSA也会对西班牙的工厂进行投资。而在大公司愿意投资的情况下提供援助，会降低公司的正常运营成本，从而导致竞争扭曲。欧盟委员会表示，西班牙对PSA的援助可能让该国在吸引PSA的投资项目方面获得不公平的优势，甚至可能是不必要的。（来源：占亚娥 盖世汽车）
2，管理层迎来年轻新面孔 高政浩“掌舵”东风英菲尼迪
7月1日，东风汽车有限公司官方宣布，经东风汽车集团有限公司推荐，东风汽车有限公司研究决定：免去雷新东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理职务；高政浩任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理。
提到高政浩这个名字，东风汽车的内部员工可能并不陌生。这位1998年从同济大学机械工程专业毕业的高材生虽然年轻，但却已经在东风系汽车公司内有着20年的工作经验。其在东风集团的工作经历从广州风神汽车开始，2015年以来，高政浩先后担任过东风日产PT技术部部长、东风日产总经办主任、东风汽车公司规划管理部日产联盟办总监、易捷特新能源公司副总经理等职。
从履历中不难看出，高政浩大部分的管理经验都是在东风日产相关职位上累积的，这也为其接替雷新履新东风英菲尼迪执行副总裁一职打下了良好基础。
此前，原英菲尼迪中国总裁、东风英菲尼迪总经理陆逸也离开了东风英菲尼迪，目前这一岗位由毛力民接替，后者曾在多家汽车行业公司先后担任工程技术、项目管理、采购、业务拓展及企业管理等职位，其于2010年任法雷奥压缩机中国总经理，并于2012年任江森自控中国金属件中国区总经理，随后出任博世汽车售后市场大中华区总裁。2017年，毛力民出任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长。
从公告来看，此次东风英菲尼迪执行副总裁的变动是由公司研究决定，至于原执行副总经理雷新将去何处，目前官方并未给出说明，但外界传言其将调入东风雷诺，处理另外一些新的问题。自2014年东风英菲尼迪成立以来，雷新就一直担任东风英菲尼迪执行副总经理，而在此之前，其在东风雪铁龙、东风标致、东风集团总部都曾担任要职。或许，在毛力民、高政浩两位"技术大佬"的加持下，东风英菲尼迪能从产品力层面找到一些新的突破点。（来源：汽车头条）
3，Lucid挖走特斯拉前生产主管任命为制造副总裁
（图片来源：Lucid Motors 官网）
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间7月2日，特斯拉竞争对手Lucid Motors表示，已聘请特斯拉弗里蒙特工厂前生产副总裁PeterHochholdinger担任其制造副总裁。
Lucid Motors总部位于加州纽瓦克，由Sam Weng和特斯拉前副总裁Bernard Tse于2007年以Atieva的名字创立，该公司曾获沙特阿拉伯公共投资基金逾10亿美元的投资。今年4月份，Lucid还任命特斯拉Model S前首席工程师Peter Rawlinson为首席执行官。
Hochholdinger曾在大众汽车公司担任生产主管，后在特斯拉任职三年之后，于上周离职。在特斯拉，Hochholdinger负责改善Model S轿车和Model X运动型多用途车的生产，同时帮助为Model 3制定具有成本效益的生产计划。Lucid首席执行官Rawlinson表示，Hochholdinger在生产制造方面的经验将帮助该公司推出Lucid Air和其他未来车型。
Hochholdinger是过去两年中离开特斯拉的最新一位知名高管。目前，特斯拉正努力提高Model 3的产量，Model 3被视为对特斯拉的长期盈利能力至关重要。特斯拉预计将于本周公布其第二季度的交付量和生产数据。（来源：占亚娥 盖世汽车）
4，阿斯顿马丁最大股东欲增持3%股份
(图片来源：阿斯顿马丁官网）
【盖世汽车】 据外媒报道，英国跑车制造商阿斯顿马丁上市九个月以来，股价暴跌近50%；然而该公司最大股东却在这时候考虑增持3%的股份。
意大利私人股本集团Investindustrial旗下欧洲战略投资集团拥有阿斯顿马丁31%的股份，其希望再增持3%的股份。但由于该集团已经持有阿斯顿马丁大量股份，因此不得不向所有股东提出收购要约。
欧洲战略投资集团提出以每股10英镑（合12.68美元，阿斯顿马丁上周五收盘价）的价格增持股份，目前已经从一些股东（包括一些总部位于科威特的投资者）那里获得了支持。
自去年十月份上市以来，阿斯顿马丁一直举步维艰。在上市首日，该公司股价就下跌，迄今为止已下跌47%。由于需要加大对制造工厂的投资从而加大汽车供应，该公司成本大幅上升，因此最近几个月的业绩也受到了冲击。（来源：占亚娥 盖世汽车）
5，继召回风波后 蔚来汽车两高层离职
据英国《金融时报》报道，中国造车新势力蔚来汽车刚刚失去了两名高层。蔚来汽车软件发展副总裁庄莉和蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡•索迪亚（Angelika Sodian）均已经离职。蔚来发言人证实了两人的离开。
据一位知情人士透露，庄莉是“被挤出蔚来汽车的，因为开发的软件一直非常糟糕”。
今年1月，一辆蔚来ES8行驶至北京长安街路口时，汽车弹出可升级系统的信息，车主挂P挡同意升级后，车辆顿时黑屏，车也一动不动。
据一位了解蔚来运营情况的人士透露，软件是蔚来的薄弱环节之一，也是客户投诉的主要来源。（来源：新浪汽车）
6，曝戴森寻求利用本田英国工厂生产电动车遭拒
目前，戴森和本田就戴森试图利用本田现有工厂的部分产能在英国生产电动汽车的说法存在分歧。
去年，戴森宣布将选择在新加坡制造电动汽车，以获得供应链以及高技能劳动力，最为重要的是获得亚洲用户，特别是中国用户。新加坡生产制造工厂将于2020年建成，第一批汽车将于2021年投产。
但在《每日邮报》最近看到的一封信中，该公司创始人詹姆斯•戴森（JamesDyson）声称，他曾寻求与本田达成协议，将其位于英国斯文顿的部分工厂用于生产，但遭到了本田的拒绝。戴森表示，他的公司对本田一座未使用的组装大楼有兴趣，但遭到了拒绝。
今年早些时候，本田宣布将在2021年前关闭这家工厂。本田回应《每日邮报》报道称：“我们知道戴森和国会议员詹姆斯·格雷之间有一封信，其内容事实上是不正确的。”
消息人士表示，戴森曾试图将业务拓展到英国政府拥有的土地上进行生产，但未能成功，导致戴森决定将生产基地设在新加坡。
北威尔特郡议员詹姆斯·格雷拒绝就这封信置评。但戴森发言人告诉《每日邮报》：“我们可以证实戴森和当地议员之间有私人通信，但我们不能就此发表评论”
根据报道，戴森新车车身尺寸长宽高分别为4100*1750*1500mm。动力方面，新车将搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。
此外，戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。这种固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。（来源：新浪汽车）
7，为行人安全 欧盟规定:电动汽车也需发出轰鸣声
7月1日起，欧盟国家所有新型电动汽车和混合动力汽车都必须配备噪音发生器!据英国广播公司(BBC)6月30日报道，新能源车太过安静既是优点，也是缺点，因为在它们驶近时人们听不到任何声音，这导致行人、骑自行车的人和其他交通弱势群体被置于险地。为此，欧盟要求所有四轮电动车必须加装能发出传统引擎声音的装置。
根据规定，当电动汽车正在倒车或以低于每小时19公里的速度行驶时，车辆的声音警告系统(AVAS)就必须发出噪音。欧盟表示这是因为当汽车在倒车或低速行驶时最有可能靠近行人，但如果司机认为这种装置纯属多余，他们有权关闭噪音发生器。此举受到慈善机构“导盲犬”的欢迎，但他们认为电动汽车无论以什么速度行驶都应该发出声音。此前，该机构曾抱怨视障人士难以听到正在驶近的低排放电动汽车。
按照该规定，从2021年起，欧盟所有新电动汽车都必须安装车辆声音警告系统，而非仅限于新车型。英国政府已于去年夏天宣布到2040年将禁止出售新的汽油、柴油汽车和有篷货车。截至今年5月，清洁能源汽车已占到新车市场的6.6%，比2018年同期高出1个百分点。
该新规在社交媒体上引发热议。一名反对者表示这是多此一举，原本安静的电动汽车将产生更多噪音污染，但人类可以逐渐适应这种安静，“对行人来说，现在就摘掉头戴式耳机，不要紧盯手机，或将是一个良好开端!”还有人揶揄称：“什么时候能要求所有骑自行车的人使用噪音装置提醒行人和汽车驾驶员？”支持者则表示，“如果你是盲人，这将是唯一使你意识到一辆相当安静的电动车正向你驶来的方法。”（来源：环球时报-环球网）
8，通用汽车无人驾驶出租车队推行受阻
(图片来源：GM Cruise）
【盖世汽车】据外媒报道，通用汽车公司曾计划于年底前推出大规模无人驾驶出租车队，然2019年现已过半，通用汽车目前时间紧迫。
通用公司前任总裁Dan Ammann现在领导位于旧金山的自动驾驶汽车部门Cruise，正努力实现其雄心勃勃的计划，但由于意外的政府监管障碍以及技术故障等问题，通用或无法按时（或按计划）启动无人驾驶出租车项目。“我们正在积极努力着，”通用汽车首席执行官Mary Barra上个月被问到自动驾驶时说。“我们的迭代率继续提高，我们非常期待推出这项能够挽救生命的技术。”
通用汽车于2017年11月宣布将在人口稠密的城市区域启用无人驾驶出租车服务，且不为车辆配置安全驾驶员。但考虑到存在的诸多障碍，通用汽车的无人驾驶出租车项目至少在今年将十分受限，或许只能在旧金山地区推行，还是在配备人类安全驾驶员的情况下。
Navigant Research的首席研究分析师Sam Abuelsamid表示：“业内人士都低估了自动驾驶的困难程度，通用汽车可能有点过于雄心勃勃。他们并未取得所希望的进步。”
通用认为自动驾驶汽车是一个价值万亿美元的产业，因而想好好在该行业大展拳脚，但其最新的尝试受阻也表明了该行业的复杂性以及将人类司机从驾驶中解放出来的难度。
通用汽车高管一直坚持认为，安全性是考量是否推出自动驾驶车队的决定因素，但尚未透露该计划实现的具体时间表。通用Cruise部门发言人Ray Wert上周拒绝评论通用公司的进展，只表示他们将以安全为指导。
如果通用汽车今年未能大规模推出自动驾驶乘车服务，意味着Cruise的多项既定目标将无法实现，其中包括纽约市的测试，将Cruise的员工数增加至2000多人，以及每月100万英里的路测进度。Abuelsamid表示，虽然错过目标可能对通用Cruise产生负面影响，但确保车辆安全仍是最佳选择。
“从商业的角度来看，推迟创造收入会让你感到痛苦”他说，“但从公众、从安全的角度来看，等待技术完善而不是推出尚未准备好的技术 -（特别是在城市环境中）是至关重要的。”
谷歌的自动驾驶汽车部门Waymo是目前向公众提供自动驾驶服务的最知名的公司。Waymo One于去年12月在凤凰城（Phoenixarea）推出，配备人类安全驾驶员，并有400名参与试点项目的人员使用该服务。Abuelsamid表示，通用汽车未来可能会采用与Waymo相似的方式来推出其车队。
自从通用汽车详细说明了部署自动驾驶车队的计划，该公司就向美国政府提出申请，要求获准使用没有人工控制的车辆，如方向盘和踏板。与此同时，一些报告指出通用汽车公司的自动驾驶车辆出现了许多意想不到的问题，包括自动驾驶系统自动关停的软件故障。去年10月，路透社报道称，Cruise自动驾驶车辆在识别行人以及判定道路上的物体是否在移动方面表现不佳，此外车辆还存在其他问题。因此，通用汽车公司向美国政府的申请并未通过，该项目停滞了一年多。NHTSA表示会征求公众意见并进行审查。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周在一份电子邮件中声明，它正在评估并考虑通用公司提交的意见。如果获得批准，将允许通用汽车每年投入2,500辆汽车作为无人驾驶出租车，可以通过智能手机应用程序使用汽车，并且通过车内触摸屏进行控制。（来源：韩恒 盖世汽车）
