进化中的XR-V，势必打消你的所有顾虑

选车其实不难，最关键的要素就是品牌价值要过硬。选择品牌，意味着自己的品位与品牌倡导的调性一致；理科生对机械的东西着迷，车辆的三大件在行业内必须有口皆碑；SUV拥有较高的视野与通过性，满足日常对城市与乡野路面的驾驭；灵活好用的大空间，加上可望星辰的全景天窗，可以“独乐乐”与“众乐乐”两相宜。

6月下旬，坐标安吉，这个因竹海著称的县城距离杭州市区大约一个小时车程。青山绿水，特别是优质的空气质量让人不禁赞叹：自古还是江南好啊！当地以旅游业、安吉白茶、竹制品为主要产业，居民收入水平相当可观，对于生活在这个四线城镇的人来说，可谓是一种幸福。

东风本田新XR-V试驾活动选址在这里举办确实再合适不过了，作为一款主打年轻人市场的城市SUV车型，寓意着未来可在杭州这样的国内新兴一线城市生活，也可以开着XR-V来此地度个周末，想来好不惬意。

东本第一代XR-V自2014年在国内首次上市以来，一直在此细分市场占据重要位置。至今累计销量已经超过65万辆，平均每三分钟就卖出一台车，三年保值率约65.41%。即便是这次中期改款上市前的三个月，月均销量也在1.5万辆左右，足以证明这款SUV的生命力有多强。

这是思域的动力，但也不是思域的动力

新产品在原有的基础上做了大幅的升级，首先从年轻人特别关注的动力性能开始说起。最令消费者兴奋的就是取消了原有1.8L自然吸气版本发动机，搭载了全新第二代“地球梦”科技的220 Turbo 1.5T涡轮增压发动机（代号L15BP），匹配CVT变速箱，最大功率130kW(177Ps)／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm。

这款动力总成应该是现有思域车型1.5T发动机下放（L15B8），但依据车型定位做了不同的调教。厂家表示，思域作为一款运动型轿车，在车辆起步的前段，强调可持续的动力输出，而XR-V作为SUV车型，更加讲究在整个加速过程中动力输出的平顺性，特别是中后段扭矩的表现更加突出。其实本田工程师们这样的考虑是正确的，一款SUV要如此“火爆”干什么呢？但新XR-V能在8.9秒内完成百公里加速也不是街上好惹的角色，百公里综合油耗控制在6.1升左右，真的是相当优秀了。

此次品牌为大家提供的车辆是顶配与次顶配车型，重点在于体验这一套动力系统。新XR-V全系只提供两驱版本，从起步到中高速区域段均表现的十分线性，特别是在低速区，变速箱表现的平顺性得到了与我们同车成员的一致认同，可以这样说，这是一套既熟悉又稍有不同的动力表现。

新XR-V搭载了AHA敏捷操控辅助系统和EPS电子助力转向系统，可根据驾驶员的转向操纵情况，对4个轮胎分别轻微制动，让车辆在弯道表现更加出色。

本田车有点“吵”？那估计是之前的印象，新的XR-V通过改进发动机仓与驾驶舱中间的隔音材料面积与密度，并在底盘使用更加隔音的材质让新XR-V在噪音控制上有了很大的优化，另外在轮胎的选择上厂家也花了一些心思，针对中国复杂的路面情况，胎噪也有了相对均衡的表现。

在NVH上的改善，自然需要对悬架上也有相应要求，新XR-V对悬挂稳定杆与阻尼也进行了优化调校，让驾驶员在通过细小的坑洼路面以及城市减速带时得到更友好的体验。

刀锋式LED大灯，我年轻，所以我满意

再来说一说外观，车头中网和下部的进气口增加了镀铬装饰，“Solid Wing Face”的设计理念再一次进化。与上一代相比，刀锋式LED大灯同样体现出高级感，反射式LED自带科技感光环，再加上镀铬装饰条的点缀，整个车头不但保留了原有的年轻动感，同时又精致了起来。还有，高配版本搭配了银色金属质感外后视镜。

车身侧面，新XR-V采用了隐藏式门把手设计，线条简洁，侧身腰线饱满而流畅，逐渐上扬，营造出引弓待发的运动姿态。

贯穿式尾灯现在已经成为时下判断一辆车潮流与否的标识之一，其实早在2014年XR-V就采用了贯穿式尾灯设计。同时，下部的双出尾排非常符合这款车新增220Turbo动力应有的造型，为了配合动力的升级，厂家提供熏黑轮毂，更显运动范儿。

这次改款还有一件事要特别注意，外观共有八种颜色，本次改款XR-V新增了闪烈黄和丹宁蓝两个颜色。

真皮红与黑配色的内饰，哟！开起来

内饰共有六种颜色，新增黑+黄、波尔多红和棕色三种内饰颜色搭配，内饰用料考究做工精致。试驾当天，其细腻的工艺一改我之前对本田只注重发动机，不注重内饰的印象，其中红黑色的内饰搭配，就像找到了类似百万级以及上超跑的既视感，连我都如此心仪，年轻人能不喜欢吗？

新XR-V保持2610mm轴距，但在本田“MM”理念下，车后排魔术座椅采用4/6分割式设计，靠背角度不仅实现2级可调，也可以根据行李数量进行靠背单侧放倒、完全放平，灵活运用车内空间，也可完全翻起底部座椅，放置大型花卉等“大件”物品（在同级别产品独树一帜）。后备厢地板距地面仅650mm，加上1180mm大开口设计，配合灵活的电动尾门，为客户打造了方便载物的后备厢空间。

新车全系列标配8英寸中控屏还增加了常用的物理按键，这样可以快速进入一级菜单，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系统是从更高一级别车型上下放而来（顶配车型），这套系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等全面的主动安全配置。同时TPMS智能胎压报警系统也是全系标配。

Honda CONNECT“智导互联”系统涵盖GPS导航、交通信息路况检索、紧急救援服务、手机互联等多项功能，全方位满足用户不同需求。

在其他功能使用方面，前排有两个USB接口和一个12V电源，多用途杯槽和扶手箱内部双层设计，比较人性化。继续采用高位扶手箱设计令人十分满意，对肘部支撑性好、实用性强。

新XR-V搭载的可开闭式超大全景天窗，拥有可观的打开尺寸和采光面积，全方位提升车内采光面积与后排视野。

2019年的车市，不可否认的是日系三大品牌在逆势上扬，其中以本田与丰田涨势最为凶猛，为什么用“凶猛”来形容呢？因为动辄都是20%+的增幅。

试驾会结束后，部分产品体验人员与厂家作了进一步沟通交流，除了解答产品信息之外，在现场厂家也向媒体提出了一个问题：站在车评人的角度，你认为日系车当下销量上扬的原因是什么？知行君思考了一下回答：时下的东本，除了保持自己一贯的在发动机、变速箱、车内空间运用、质量稳定的优势之外，还针对中国消费者看中的NVH、内饰工艺、底盘舒适性调教也做了长足的改进。补齐短板、发挥既有长处，让消费者看到了一个能契合当下市场需求的，不断进步的东风本田。

当然，企业的经营不仅仅只是产品改进这么简单，东风本田逆市上扬之道，厂家迷之微笑的放在心中，岂可随便示人。