威马汽车最新融资目标10亿美元，已累计交付11992辆EX5

北京时间7月1日，据彭博社报道，威马汽车正在进行一项以海外融资为主的融资活动，募资额目标最多达10亿美元。随后，车云向威马汽车求证此事，对方回应：“我们的确正在进行D轮融资，金额预计将大于前三轮融资额度，目标为10亿美元。”据悉，威马汽车的本轮融资主要以海外融资为主，融资将主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等方面。

威马汽车的本轮融资活动，无疑再次印证了造车是一门烧钱的生意。

在所有的创业项目里，造车不仅是一场马拉松式的竞赛，比的是玩家们往前赶的速度，造车同时也是一门极具烧钱的生意。这在业内几乎已经达成共识，头部势力们逐渐将造车资本的壁垒越积越高，末尾玩家和刚进入赛道的玩家压力陡增。

关于造车“花钱如流水”这件事，头部势力的玩家感受颇深。蔚来汽车CEO李斌曾表示：“200亿元只是门槛资金”；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也曾感慨：“200亿元根本不够花”；本次的主角——威马汽车，其创始人沈晖也曾表示：“搞一个汽车公司起码要三四百亿元。”

而威马汽车目前已经累计融资到230亿元人民币，如果本次融资最终尘埃落定，威马汽车的融资体量将逼近300亿人民币，已经接近沈晖预期的造车资本。

不愁造车资金的威马汽车，也能将所有精力用到产品本身这件事上来。

沈晖曾表示，威马汽车今年的目标是在进一步提升产品量产交付的同时，夯实“智能电动汽车普及者”的身份，向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。

目前， 威马汽车的运营也朝着沈晖预期的目标前行。

威马汽车的首款产品威马EX5自去年第三季度开启交付以来，此后，印着威马牌的汽车开始在全国各地的大街小巷陆续跑了起来。乘联会的数据显示，威马EX5 2018年交付5147辆，2019年截至5月底交付6845辆，其累计交付量早已突破万辆大关，达到11992辆。这样的成绩在造车新势力中也仅落后于蔚来汽车，在刚刚过去的5月份，威马汽车单月交付2056辆，排在造车新势力中的第二名。可以说，威马汽车在“三步走”的集团发展战略的指引下，做得越来越出色，越来越像他们给自己定的“做智能电动汽车的普及者”这一身份。

不过，威马汽车除了“做智能电动汽车的普及者”外，“三步走”中其它两步的动作也在同步进行着。

威马汽车的第二步是要“成为数据驱动的智能硬件公司”。这一步的动作他们选择与百度等合作伙伴牵手完成。威马汽车将在今年落地与百度携手成立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，开启面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的研发。此外，威马汽车还将在智能座舱方面，全面提升涵盖驾驶者与乘客在内的人车交互，及坚持OTA每3个月一次的升级频率。

三步走中的最后一步是“成长为智慧出行新生态的服务商”。为此，威马汽车在今年发布了自己的共享出行品牌——即客行，并将落户地址选在了全国新能源汽车普及率最高的海南省。在6月28日，威马汽车正式在海南投放了1000辆威马EX5用于共享出行，并计划在三年内要累计投放3000辆威马EX5。在传统车企纷纷入局出行领域的当口下，威马汽车用实际行动证明自己比它们走得快一些。

此外，威马汽车提到本轮的融资还将用于用户服务及渠道扩展等领域。这两项工作不仅要花大钱，而且还要考验威马的运营能力。截止上一轮30亿元的融资，威马汽车已累计签约智行合伙人50家，继续探索新零售模式，已覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市，并计划于今年将智行合伙人签约数量扩大至100家。同时，威马已累计投入运营了7家Space，20家Store，15家Station。Store的功能最齐，展示、交付、维护、保养、充电等工作都能做；Space定位于展示品牌，提供试乘试驾服务；Station更加侧重于维护保养和充电服务；Spot将为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务。

毫无疑问，威马汽车的本轮融资还将进一步夯实其运营工作。沈晖也认为威马当前最重要的目标还是精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，并早日实现盈利。