法拉利、兰博基尼、帕加尼——咱们来看看人家村里的土特产
本期节目，我来到了意大利的艾美利亚-罗马涅大区，这里除了特产帕尔马干酪、火腿，还孕育出了法拉利、兰博基尼这些享誉世界的汽车品牌，无论你是美食控还是汽车迷都能在这里收获自己的挚爱，更多精彩尽在本期《白话汽车》。
点击视频，聊聊意大利那些“超跑”土特产↓↓↓
今天，和大家分享一下我的这次意大利之旅，在聊这些当地“土特产”之前，首先和大家介绍一下意大利的艾美利亚-罗马涅大区。
艾美利亚-罗马涅大区在意大利北部，主要由9座城市组成，经常看意甲的朋友肯定对其中的：摩德纳、博洛尼亚、帕尔马非常熟悉。
此行最重要的行程之一就是观赛一千英里老车赛，一千英里是1927-1957年期间举办的一项国际赛事。到了今天，这项赛事已转变成为经典车赛，车手们已经不会像当年那样为了名次拼得面红耳赤。
当然，这项赛事格外重视传承。今天若想参赛首先需要拥有一台生产于1927-1957年的车，并且这个车型曾经参加过当年的一千英里赛事方可报名加入。
可能会觉得这样的赛制要求太过严苛，不过正式因为这种纯粹才让这项赛事充满魅力，用当年的车驶过当年的道路，掠过当年的建筑，仿若时空穿越。
有这么多经典老车聚集于此，同时在大区内还有诸多顶尖超跑品牌，不把大家聚在一起聊聊天岂不可惜。于是第一届Motor Valley活动在摩德纳开启，邀请全球的媒体一同品味当地的特产，比如：火腿、奶酪——以及跑车。
原厂地的车展诚意满满，这些平时被护栏围绕起来的超跑在此时此刻此地，大门敞开，让大家零距离接触，想看就看想坐就坐，这种体验绝对是其它车展上难以体验到的。
Motor Valley更像是此行的一份菜单，饱览过后就需要一道道去细细品尝了。我们第一个去到的车厂叫Dallara，读作“打蜡蜡”，这个品牌相信绝大部分朋友都会感觉陌生，不过看过它出品的产品后相信这个名字你就不会忘记了。
打蜡蜡（Dallara）公司成立于1972年，是一家本地的赛车公司，现在主要为F3、F2000、印地500乃至F1赛车提供技术支持和车型制造。
Dallara公司的创始人Dallara先生，出生于1936年，此后先后在法拉利、玛莎拉力工作，在1963年加入了兰博基尼拖拉机厂，因为在当时兰博基尼主要还在生产拖拉机产品，真正的跑车业务是从Dallara先生加入后才全面开启，缪拉可以说是Dallara先生的第一个整车作品。
当然，Dallara先生最专注的还是赛车领域，在1969年和威廉姆斯成立了威廉姆斯车队。1972年成立Dallara公司后，专注为赛车提供技术支持和底盘制造，现在几乎全部赛事上都刻意见到Dallara参与制造的赛车。
除了赛车，我们熟悉的KTM X-box、阿尔法罗密欧4C、布加迪威龙这些量产车的底盘也都有Dallara参与制造设计。
Dallara的看家宝是这间屋子中的一个巨大的赛车模拟器，车手可以在里面的模拟器中驾驶赛车，Dallara公司通过收集的数据为车手匹配出最适合它的底盘数据，从而定制赛车。
在Dallara博物馆汇中逛一圈下来，感受简直是太刺激了。还没缓过神来，我们就去到了一个更刺激的地方——帕尔马乳酪厂。
令我惊讶的是一块奶酪的制作周期最短也要在1年左右，主流产品更是要存放8年之久。在此期间，每10天这些奶酪都要被工作人员拿出来逐个翻面轻刷。
奶酪在最终出售时会根据贮藏年份标明时间，从12个月到100个月不等，味道也是由轻及浓。
100个月的顶级奶酪不适合新手尝试，就算我这样从小吃惯了臭豆腐抹窝头、豆汁配胶圈的老北京，面对36个月的奶酪也是有些难以接受。
从奶酪厂出来，下一站我们就来到了帕尔玛当地的一家火腿厂。相比味道浓郁的奶酪，火腿接受起来容易多了。令我感到惊讶的是这家火腿厂对于产品的品相要求极其严苛，哪怕是骨头上面有一小块缺失或者形状不完美都会被淘汰。
制作过程在此就不赘述了，制作讲究程度不亚于上一家奶酪厂，接下来和大家聊聊帕尔马火腿吃起来的味道。火腿被这台漂亮的机器切成薄片，虽不能吹弹可破，但绝对能做到入口即化的软硬。
帕尔马火腿配上当地特色的炸面包，若有雅兴可以在配上一抹帕尔马奶酪。这种咸、鲜、香交融的感觉太过美妙，最后再抿一口当地的起泡酒作为收尾，这种滋味可以令人露出发自心底的满足和微笑。
带着这抹微笑，我们来到了活动的下一站。当地的一家跑车制作厂，摩德纳著名土特产——帕加尼公司总部。
在工厂门口非常潇洒地停着一辆最新款的福特GT，细一打听才知道，这辆车就是帕加尼先生本人在生活中的座驾。
帕加尼先生对车的热爱从博物馆中展示的藏品中就能感受到，他从小就喜爱赛车。当同桌还在课堂上看漫画的时候，他已经开始用木头制作汽车模型了，长大后自己制作了方程式赛车、房车等等。
长大后，帕加尼先生来到了兰博基尼工作，主导了Countach二十五周年纪念版车型的设计。在造车过程中他被碳纤维这种新兴材料所吸引，但当时兰博基尼先生却不以为然，并且把帕加尼先生自掏腰包买的碳纤维罐都清出了工厂。
和兰博基尼不欢而散后，帕加尼先生成立了自己的公司。以他所热爱的碳纤维制造和加工起家，时至今日，帕加尼车型的碳纤维加工工艺依然是世界顶尖水平。
除了对碳纤维的热情，帕加尼先生还把自己对汽车设计的热爱全部注入到了自己的作品中，无论早期的Zonda还是最新的Huayra都能感受到这股极强的设计师属性，外观内饰各部分都极其的夸张写意，好像这辆车就是他设计才华的炫技之作。
帕加尼是疯狂的，但在摩德纳地区这样的浪漫主义厂商可不止它一家。离开帕加尼后我们来到了法拉利恩佐的纪念馆，馆内展示了法拉利全部前置发动机的GT车型。
馆内最耀眼的明星莫过于这台深蓝色的法拉利250GTO，它当之无愧成为世界上最贵的车，没有之一。仅仅看1:18的模型就可以令人感受到它的优雅，而面对这辆实车，这种视觉上的冲击感也被放大了18倍，令人过目不忘。
在法拉利恩佐博物馆旁边就是法拉利最早的厂房之一，现在这里成为了法拉利发动机的博物馆，展示了法拉利历史至今全部的发动机，如果是发动机迷来到这里，没有一整天时间是绝对逛不完的。
此行的途中我多次思索，为何在这样小的一个地区出现了如此多顶级的超跑赛车厂商，让超跑成为了当地的特产。
也许很大一部分原因与这个民族的性格有关，意大利人的浪漫、写意融入整个城市的空气中。像兰博基尼Countach这样造型极致的车型也只有在意大利才能会被允许生产制造，像帕济尼先生这样的赛车狂人，也只有来到意大利才能将自己的梦想变成现实。
当然，此行中许多美食美景未能在节目中穷尽。若想感受这个国家、这个地区的魅力不如亲自探索来得痛快，毕竟要想知道帕尔马奶酪和火腿的味道光靠看视频是不行的，绝对值得去亲自尝一尝。
感谢大家观看本期《白话汽车》，咱们下周再见！
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