夜里做了美丽的恶梦，关于兰博基尼Urus
全系售价：290万元
测试车辆：Urus 4.0T V8
测试车辆价格：290万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合道路、高速公路
我也想低调，可是实力不允许啊！
我不敢这么说，毕竟我买不起兰博基尼。我只能每当兰博基尼在我眼前闪现而过，驾驶位的靓仔不屑地看着在路边等公交车的我的时候，我才暗暗发誓，一定要通过自己的努力，买一部属于自己的华为P30 Pro。
当然是为了把他的兰博基尼拍得更好，顺便美图一下做成自己的手机壁纸。
兰博基尼的车子无法不高调，即使是这辆在各方面都进行了更多协调的Urus。
开着Urus，我依旧不会忘记我是个为华为P30 Pro而奋斗着的有志青年。可是当前后左右的车子都战战兢兢地躲着我，路人都纷纷拿起手机对着我的时候，我也不由得虚荣起来。此时的我也明白到，坐在王座，处于鄙视链的顶端是多么孤独，而这种孤独又是那么地让人无法自拔。
别人在停车场看见熟人：嘿，这么巧，赶着上班呀？
别人在路边碰上车友：我们的车是同款啊，加个微信交流交流呗！
别人在路上遇见对手：看到我尾灯算我输……
别人在群里号召：这个假期，我们是沿海呢，还是进藏呢？
别人在电话里吩咐：小王，十点钟楼下等我，送我见赵总。
别人开的车总能和其他人产生各种交集，而你开的兰博基尼Urus呢？在超豪华SUV的级别里，性格狂放的Urus和沉稳笃定的宾利添越玩不到一块，而玛莎拉蒂Levante还不够高调，保时捷卡宴更是随处可见。而且，百公里加速时间3.6秒的“最速SUV”身份，让Urus多了几分傲娇——当然，别跟我提纯电SUV。即使各大超豪华品牌相继推出大排量SUV看起来像是燃油时代的最后狂欢，但对于那些有钱的主，或者对于我们这些开心吃瓜的车迷，也未必不是一件乐事。
在阿斯顿马丁SUV到来之前，在法拉利SUV依然遥遥无期的现在，兰博基尼Urus只能承受着那种与空气斗智斗勇的，快乐的、无尽的孤独。
即使是这样，还是有人不服，他们认为Urus并不像一辆兰博基尼。就连著名车评人Jeremy Clarkson都说了：“这款车底盘来自奥迪Q7，引擎和变速箱是从卡宴那里拿的，后桥和悬挂跟宾利添越是一样的，仪表和中控是奥迪新A8的系统，电动车窗的升降按键竟然还是来自7代高尔夫。”字里行间透露着淡淡的忧伤。
最重点的是，Urus没能搭载兰博基尼祖传的V12发动机。它只是兼顾了更多实用性，顺应SUV潮流的时代产物而已，它甚至和兰博基尼之前那辆军工产品LM002没有太大关系。
看起来，Urus的确像是兰博基尼集结了大众集团大量优势资源的一个新物种。可不管别人怎么说，3.6秒破百、12.8秒破两百、极速可达305km/h的Urus也是挂兰博基尼的车标，依然代表着SUV车型的性能巅峰，依然可以匹配任何高阶的驾驶水平。
况且大家都认同的是，Urus就是一辆能够兼顾日常使用的SUV。所以，上V12或者V10的动力组合根本就不合适，沿用跑车的架构和配置也不够合适。而且，由此带来的成本增加和巨额的征税只会增加Urus的价格，这样的话，所有美好的期许都可能会付诸东流。
用兰博基尼的标准和特质，把它认为最适合一辆超级SUV的所有东西糅合在一起，Urus就是一款纯粹的兰博基尼SUV。
而所有的质疑，对Urus来说都是空气，它依然享受着那种站在金字塔尖的孤独，并且时不时用眼神挑衅着你，而你不得不服。
4.0T V8双涡轮增压发动机，650马力，850牛·米，匹配8挡变速箱，这对于兰博基尼来说是一次新的尝试和转变。
搭载V12自吸动力系统的大牛日常并不好驾驭，你得硬生生地把它拉住，而它好像随时都可以把你掀翻。搭载V8双涡轮增压的Urus则不一样，虽然名字意思是“野牛”，可是很容易驯服。
Urus的这款发动机可以很安静很线性，匹配的变速箱也可以很世故很平顺，方向手感也比较轻，转弯半径也比较小，四轮随动转向系统也加强了面对城市道路的灵活性。加上狂野外观与“橘里橘气”的颜色对冲，感觉非常适合那些年轻的霸道总裁。他们可以开这辆车去上班，顺便撩一下他喜欢的那位姑娘，或者装成穷小子，在受到欺凌之后开着这辆车闪亮登场，霸气反击。
Urus表现的就是这种背景强大，内心柔软的气质，它虽然依然孤独，但并不偏执，它会尝试着去触摸生活。所以你看它的外观设计，虽然力量感爆棚，虽然楔形设计锋利无比，可还是隐隐透露着主流审美的亲和力。所以你看它的内饰设计，即使满眼是各种兰博基尼式样的按钮，以及方向盘和座椅呈现的战斗格调，但也弥漫着一股豪华舒适的氛围，而且5座的布局，乘坐空间和储物空间都巨大。
拥有5112×2016×1638mm的车身尺寸，3003mm的轴距，怎么好意思不大？
除此之外，Urus共配有3套ADAS高级驾驶员辅助系列提供选装，包括“Urban Road”、“Full ADAS”和“Highway”。加上全液晶显示仪表、大尺寸中控屏和触屏式中控面板等，在科技感的打造上也非常符合当下的潮流。对了，Urus甚至连手机无线充电这样的细节都做好了。
当然，霸道总裁是我瞎说的，那只是抖音的桥段。我更相信买这款车的富豪们，是由于那只牛的信仰，是欣赏那只牛天生不可一世的蛮横。
虽然普通模式下，Urus的涡轮介入需要时间，油门响应稍有迟滞，而且并没有兰博基尼以往那种经典的声浪。但是只要打开赛道模式，它却发出另一种频率，极具挑逗意味的嘶吼，足够让你青筋暴起。
从绅士到战士，你只需要兰博基尼这套ANIMA控制系统。其中共有三种路面行驶模式：STRADA（街道）专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性；SPORT（运动）专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣；CORSA（赛道）则专注于精准和最大化的性能表现。而三种越野模式则包括了NEVE（雪地）、TERRA（土地）和SABBIA（沙地）。另外，EGO模式还允许驾驶者按照偏好对发动机、悬挂、转向等方面进行设定。
因此我们得明白一点，Urus既然是挂的是兰博基尼的标志，而不是大众，那是因为它继承了兰博基尼极致的运动精髓。极致到什么程度？——加入了Aventador S上的后轮转向技术，使用了电动机械式主动防侧倾稳定系统。它还采用了世界上量产车最大的碳陶瓷刹车盘，前后尺寸分别为440mm、370mm，并且前轮匹配了10活塞卡钳，实现了33.7米的百公里制动距离。轮圈则提供21-23寸的选择，匹配的是专为兰博基尼研发的倍耐力P ZERO Corsa L轮胎。
四驱系统也很强大，一般情况下前、后轴扭矩分配比为40:60，有特殊需求时可以将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴。
由于这次的试驾为城市道路试驾，我们最多也只能在限速120公里/小时的速度下进行体验，实在是一种遗憾。我只能说，Strada 模式的底盘响应和支撑性已经可以完全满足普通人日常找寻驾驶乐趣。但同事不久前参加过Urus的赛道试驾，用他的一句话或许能说明它的操控性有多出色：“Urus巨快，而且它能忽略相比跑车较高的重心和庞大的体型，稳健地尖叫着穿过弯心，对于一辆SUV来说，这太疯狂了。”
另外，兰博基尼对于Urus的越野能力也是有很大信心的，不少国外媒体也对此进行了验证，我们也期待哪一天能够驾驶Urus在赛道和越野场地进行更加深度的体验。
可是说到底，Urus的车主大概率不会驾驶它跑赛道或是跋山涉水的，谁舍得这样折腾啊，有钱也会心疼的。再说了，他们可能另外还有跑车或者越野车呢。
当年保时捷卡宴首发时，也是第一次出现运动型SUV，部分自诩为纯粹主义者的车迷觉得天都塌了。但保时捷坚持了，而这辆SUV优秀的销量给研发部门带来足够的资金，这又使得未来的911一代更比一代强。
Urus或许也是赚钱的机器，为了以后更强的Aventador等跑车，甚至迎接电动时代的完全到来。可是这有什么所谓呢？这不妨碍Urus足够强，强到许多人挤破头为它买单，强到用极致的性能刷新着人们对燃油SUV的认知，强到……只能与空气斗智斗勇的孤独。
“夜里做了美丽的恶梦，想清醒我却抵不过心动……”
文&摄影=林天育 编辑=江晓闻