新车被吐槽“借尸还魂”，恒大造车是走向“巅峰”还是“疯癫”？

恒大造车有新进展了！6月29日，恒大首款量产车型国能9-3正式下线，新车的长宽高分别为4684/1778/1514mm，轴距为2677mm，定位于纯电动轿车。据悉，该车的续航里程为355公里，此前官方公布的综合补贴后预售价为16.98万起。

很多人对于恒大这款新车下线还是很关注的，而且这车也引发了不小的争议，大家围绕的问题主要有两个：

1937年，瑞典汽车品牌——萨博成立，2011年破产；

2012年，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）收购了萨博品牌；

2019年，恒大集团收购NEVS 51%股权；

知道上面这层关系后，大家应该可以猜到恒大这款新车是怎么来的吧？从目前掌握的资料来看，国能93其实就是基于萨博旗下的一款运动轿车——萨博93“油改电”而来。除了车标和一些细节部分，国能9-3和萨博9-3的造型几乎一模一样。

内饰方面，新车基本也是萨博9-3的原配方，当然并不是原封不动，这款新车在萨博9-3的复古设计基础上对仪表盘、中控屏、换挡机构进行了重新设计，全液晶仪表和电子挡杆让其内饰氛围更加现代化，不过放在现在的市场来看，整体还是显得比较老套，像是上个年代的车型。

要知道，萨博9-3诞生于1998年，满打满算已经有21年历史了，平台放在今天已经比较老旧了。不光是疆哥，想必很多人也会对这款恒大新车的品质担忧。而且即使没有什么问题，但相似的外观、老旧的内饰设计很难让人看出诚意，有种“借尸还魂”的嫌疑。

作为曾经的飞机制造商，萨博的车型有一句经典的口号叫做“贴地飞行”，当年进入中国的时候还靠此收割了不少的迷弟迷妹。这样看来，国能9-3的这般复古风也能稍微理解了，想必也有一部分是出于情怀。但是在335km的续航里程面前，这情怀真的值17万吗？

要知道，如今400km甚至500km以上才是纯电动汽车市场的主流水平，更何况如今新能源政策补贴已经退坡了，如果在核心的续航上没有带来惊喜，那很难受宠。

看到这里，相信有不少朋友难免会点失望，毕竟此前恒大集团各种猛如虎的操作可是获得不少的声援，如今却折腾出这玩意，这不是让人希望落空吗？针对这事，疆哥还是有必要解释一下的。

其实国能汽车在被恒大收购之前，就已完成国能9-3的研发了，所以从严格意义上来说，这并不是恒大的首款新车。不过按照恒大许老板说的，将会在未来3-5年内将恒大打造为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这样看的话，那属于恒大真正的新车也快来了。

其实对于恒大造车这个事，外界主要有两种声音，一种是认为恒大将会颠覆国内的新能源市场布局，走向造车梦的巅峰；还有一种声音是认为恒大低估了造车的难度，是疯癫的做法。那恒大有没有把这件事情做成的可能呢？

新能源汽车市场的前景想必不用疆哥再多赘述了，这么多车企或新造车势力扎堆往里挤不是没有原因的。而恒大虽然是门外汉，但是同样参考新造车势力，例如蔚来，小鹏、威马等品牌，虽然过程磕磕碰碰，但如今也算越过了这个门槛。品牌建立是需要过程的，一旦能活下来，后续在市场上也是能大有所为的。所以恒大造车既是大势所趋，也具备了可行性。

当然，恒大比起其他造车势力来说，资金是一个很大的优势。蔚来汽车的李斌曾说，"没有200亿最好别想造车。咱们来看看恒大集团，据2018年公开的数据显示，其在资产规模方面将近1.88万亿。如此庞大的资金，也让恒大具备跑马拉松的实力，毕竟造车就是烧钱的，有了资金来源，就可以大胆地放手一搏。

在不到一年的时间，恒大已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术，以及汽车销售及服务等领域的全覆盖，累计项目投资超过3000亿元，真的是大手笔，要知道特斯拉目前市值也就在400亿美元（折合人民币2740亿）。恒大这种雷厉风行的作风，也让很多人相信恒大造车是靠谱的，毕竟生意人都是精明的。

当然，上面也说到了，还有一种声音是认为恒大造车不会成功的，他们认为新能源汽车市场竞争压力那么大，想要通过临门一脚来占领市场份额并不是那么容易的，更何况现阶段仍然是燃油车的市场，新能源汽车还不是唱主角的时候。

恒大虽然财大气粗，手里也掌握了很多得天独厚的资源，但如何有效地整合在一起，最终转化成稳定可靠的产品出来，才是最大的难题。

写在最后

其实疆哥对于恒大造车也是心存很多疑问的，但是同时又希望自己是“多虑”了，毕竟新事物的兴起总是被怀疑的。而且，造车是一场超长距离的马拉松，要知道成立了16年的特斯拉，18年还是亏损的，新势力想通过一两款车就打开市场，想必就不太现实。

但现在市场也越来越开放，消费者对新鲜事物的接受程度也越来越高，疆哥相信，只要能拿出好的作品，造出好的车，不管是恒大还是其它“门外汉”，消费者同样是会买账。一旦成功，那真的很可能将开启一个新的纪元。当然，爬得越高，摔得越疼，风险同样是巨大的。那么对于恒大的“造车梦”，你又是看好还是唱衰呢？