全球发动机“奥斯卡”奖出炉，捷豹又成最大赢家
近日，发动机界“奥斯卡”——2019国际发动机和动力总成大奖（International Engine Of the Year）正式公布，与往年按照发动机排量分组评选不同，今年的国际发动机和动力总成大奖除了有按发动机类型颁奖，还首次采用了输出功率为分组标准进行评选。受篇长所限，我们将分两期为大家呈出获奖结果。本篇，我们先来看看哪些发动机获得了不同类型的奖项。
最佳新动力系统
Jaguar I-Pace
电动机：两个同步永磁电动机
功率输出：400PS
扭矩输出：696Nm
续航里程：470公里（292英里）
近两年，各大最佳发动机奖项都趋向于颁给电动机，颁给电动机仿佛是一个政治正确的事情。这次果真也没出意外，2019年度发动机奖最终还是颁给了电动机，而且是给了年度全球最佳车型、年度全球最佳新能源车型以及年度全球最佳设计车型I-PACE上所搭载的电动机。
I-PACE上的高能量密度锂电池是由FE赛车研究开发而出，它为两个安装在轴上的独立电动机提供动力，整套动力总成可提供400PS和696Nm的最大动力输出，0-100公里/小时加速时间为4.8秒。奖项评委Nikos Kounitis认为：“I-PACE的最大贡献在于它真的会让人相信电动动力总成也会让车子变得很有趣。”
除了性能表现，I-PACE获奖的另一大因素是它的结构。两个同步永磁电动机的设计结构紧凑，不仅能够最大限度地减轻重量而且还节省了一部分的空间，这样的特点可以使它能被放置在车辆较低的位置，以实现整车的低重心，提高操控表现。组委会认为，这可能是一个具有划时代意义的产物。
最佳混合动力系统
BMW i8
发动机容量：1,499cc
气缸数量：3
功率输出：231PS（ICE）; 141PS（电动机）
钻孔x行程：82 x 94.6mm
压缩比：9.5：1
宝马i8的混动系统在2014年刚发布时便引起轰动，给当时的奖项评委留下了非常深的印象，不仅在当年赢得了混动系统的奖项，还包揽了当年的最佳动力系统的奖项。从那时开始，1.5L三缸发动机就又重新进入了人们的视野，并在此后的每一年中都会获得不同奖项。评委Nikos Kounitis认为：“这套动力总成最厉害的地方在于把1.5L小排量发动机重新拉近人们的视线，并向人们证明以此为基础的混动系统，几乎可以在每个方面都胜过大排量发动机。”
此次重新获奖，是因为i8的动力传动系统在2018年又进行了升级，提升了锂离子电池的容量（从7.1kWh升级到11.6kWh），使统综合输出功率达到了374ps（发动机：231ps 320Nm；电动机：143ps 250Nm），0-100公里/小时加速时间为4.4秒，最高时速为250km/h。另外，在续航和油耗方面，这款车可以达到2.0L/100km的油耗和46g/100km的二氧化碳排放，在纯电动模式下，可以提供53km的续航里程。当然，取得这样的成绩很大程度上也是因为i8的LifeDrive架构（铝制底盘和高强度碳纤维乘客舱）。
来自瑞典的评委Hans Hedberg将i8的动力传动系统描述为“驾驶既高效又有趣”，而来自捷克共和国的评委Tomas Hyan认为它是“小排量发动机与电动机的最佳组合”。
最佳性能发动机
法拉利488 Pista
发动机容量：3,902cc
气缸数：8
功率输出：720PS
钻孔x行程：86.5 x 83mm
压缩比：9.4：1
最佳性能奖或许是车迷们最期待但同时也是最不亲民的一个奖项，作为超跑品牌中的标杆，法拉利向来是该奖项的主导力量。虽然迈凯伦720S上的那台4.0L V8引擎近两年来势汹汹，但最终组委会还是把该奖项颁给了法拉利的3.9L V8引擎（总得分370分），而且是赢得毫无悬念。排在第二位的是同门兄弟，搭载在812SUPERFAST上的6.5L V12引擎，得分为200分；第三位的是被车迷们津津乐道的保时捷911GT3上的4.0L引擎，得分为164。
这款发动机可以说是法拉利有史以来最强劲的8缸发动机，在配备两个IHI来源的双涡管涡轮增压器的基础上，法拉利又将其进行了减轻，488PISTA上的V8引擎相较于488GTB要再轻18KG，它能够在8,000rpm下产生720PS，在3,000rpm下产生770Nm的扭矩，0-100km / h为惊人的2.85秒。除了488 PISTA，488的替代品F8 Tributo采用的也是这台经升级后的引擎。
评委Dave Humphreys认为：“它具有性能发动机所应具有的一切，先进而强大，能够让人在激烈驾驶的过程中始终保持亢奋的状态。”
最佳电动动力总成
Jaguar I-Pace
电动机：两个同步永磁电动机
功率输出：400PS
扭矩输出：696Nm
范围：470公里（292英里）
虽然获得了年度最佳动力系统，但是在最佳纯电动力系统上却插电输给了特斯拉，最终依靠着4分的微弱优势获得了该项奖。
组委会认为，I-PACE的存在为这些传统厂商挽回了一些颜面，不至于让新势力在纯电动上大获全胜。来自希腊的汽车记者Nikos Kounitis表示，“JLR全电动力传动系统具有平顺、随踩随有的驾驶感受，无论是在极限驾驶还是巡航时，它的表现都让人无可挑剔，加上性能不错的电池，它可以让最接受不了电动车的人也很喜欢它。”
除了最佳动力系统和最佳纯电动系统，在350-450ps这一细分奖项上，捷豹也击败了保时捷、宝马M POWER、奔驰AMG、奥迪 SPORT以及宝马i8上的混动系统，夺得了这个马力区间的最佳称号。
最后，作为连续三年夺得新能源销量全球第一的中国，作为势要弯道超车的自主车企，什么时候我们才能够在最佳电动动力总成上看到他们的身影呢？
