聚焦 | 天籁销量终于破万，是真实力还是昙花一现？
去年是B级车大换代的年份，今年则是检验这些换代车的年份，尤其遇上车市大环境整体下行，更能凸显产品优劣。而这其中最受关注的当属日系的几款中级车，尤其是日系三强：雅阁、凯美瑞和天籁。
从销量看，天籁被雅阁和凯美瑞狠狠甩在身后，表现十分乏力。不过近两月终于出现了复苏态势。6月订单终于破万，达到10923台，这也是上市以来的首次订单破万。与前几月的萎靡之势相比，总算有点日系三强的样子了。
不过，这究竟是昙花一现还是真实力呢？
根据数据显示，天籁1月份销量为0.68万辆，2月份仅0.38万辆，3月份为0.7万辆，4月份为0.61万辆，5月销量则为0.42万辆。1-5月，累计销量为2.74万辆，同比下降39.65%。
而与此同时，同为日系三强的雅阁5月销量为1.82万辆，1-5月累计销量为9.24万辆，同比上涨62.87%。凯美瑞5月销量则为1.34万辆，1-5月累计销量为5.83辆，同比上涨7.86%。二者销量均为天籁的数倍。
而销量连续多月低迷的天籁之所以能够在6月实现逆势上扬，订单破万，业内人士则表示主要由两个因素导致。一是2.0T版天籁已上市，在动力和舒适性上表现较为优秀；二是目前终端具有一定的折扣力度，部分经销商给出超2万元的优惠。正是这两点原因才促成天籁销售的环比增长。
不过，销量虽然有所复苏，但与雅阁和凯美瑞相比差距依然明显。这种差距不仅是销量上的，更是产品力上的。
作为曾经的日系三强，上一代天籁的市场表现虽然并不是最突出的，但月销过万也是常有的事儿。而第七代天籁的表现则可以用“扑街”来形容。从消费者的反馈来看，第七代天籁的硬伤主要有以下几点。
内饰不上档次，空间表现不好
虽然外观变化很大，但内饰设计却过于简约，且部分车型的中控采用很多硬塑料，比起雅阁和凯美瑞来说，档次感完全没法比。甚至有不少车主表示这就是一辆大号的轩逸。不仅如此，由于采用溜背造型，因此后排空间的表现也不好。
2.0L车型无亮点，CVT变速箱还拖后腿
很多消费者反映，主力车型2.0L版相比老款基本毫无亮点，不仅动力疲软而且还被日产的CVT变速箱缺陷严重拖了后腿。像天籁这种大排量B级车，不使用成熟的AT变速箱，仍使用CVT变速箱，让驾驶变得毫无乐趣可言。
2.0T车型价格高，配置没有诚意
再来就是性价比没有优势。2.0T车型虽然在动力上比雅阁和凯美瑞来得强，但价格上却没有优势，算上终端优惠，价格也超过20万元。但在配置上，却显得诚意不足。比如2.0T的低配车型仅配备卤素大灯，且连导航、车联网、手机互联等配置都没有。一般的A级车都比它配置还丰富。
而高配车型中也不是所有都是LED光源，而且后排独立空调、感应式后备箱、四车门一键升降、自适应远光灯，通通没有。可以说，一点都没有中高级车该有的豪华感。
不得不说，新一代天籁可能真的是日系中级车换代中最失败的车型了。近两月虽然由于价格上的优惠，销量有点复苏，很难保只是昙花一现而已。毕竟从产品力来说，天籁确实优势不大。
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