动力电池“白名单”废止外资供应商的春天到了？

NBD汽车 2019-07-01 15:36:50

图片来源：摄图网

“白名单”取消

动力电池市场或迎来新一轮洗牌

记者丨裴健如

这回，狼真的来了。

6月24日，工信部官方网站发布了一则公告，明确表示自今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

2019年新能源汽车补贴新政过渡期已于6月25日结束，今后新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。这意味着，相较于2018年，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴整体退坡幅度将超过50%。如今，被称为“白名单”的企业目录也被废止，新能源汽车真正开始市场化竞争。

“新能源汽车动力电池‘白名单’正式取消，国内动力电池领域将迎来新一轮竞争。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，取消电池白名单是对国内新能源汽车产业发展来说是重大利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企将新能源车型加速投放中国市场，有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，对车市发展促进很大。

有分析认为，随着国内新能源汽车市场逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段，电池、零部件等外资供应商迎来了发展新契机。在各车企比拼真正实力的新一轮竞争中，产品和技术占据优势的外资供应商将成为更多车企青睐的对象。

本土电池企业享受“白名单”红利

2015年3月24日，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。

自2015年11月起，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，即随后被熟知的动力电池“白名单”。“白名单”中，一共有57家电池企业入围，涵盖宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等多家本土动力电池企业。值得注意的是，松下、三星、LG等日韩电池巨头始终未进入“白名单”。

图片来源：每经记者张晓庆摄（资料图）

《规范条件》显示，列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。也就是说，在售新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。由于直接跟补贴挂钩，“白名单”成了新能源车企选择电池供应商的重要参考。

资料显示，“白名单”中57家电池企业均为中国本土电池企业。有分析认为，“白名单”的实施在一定程度上限制了外资电池企业的进入，无形中为中国动力电池企业筑起了一道“防护墙”，从而为本土电池企业发展壮大赢得了时间。

在政策的大力扶持之下，近年来国内电池企业迅速成长，涌现出宁德时代、天津力神、比亚迪等一批具有竞争力的动力电池企业。数据显示，2018年，新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh，同比增长56％，是日本的2.4倍、韩国的3.6倍，产销量占据全球“半壁江山”。其中，宁德时代和比亚迪两个企业的动力电池市场占有率总和达到61％。

外资供应商迎来春天？

随着国内新能源汽车的市场规模不断扩大，国内动力电池产业发展的瓶颈开始凸显。中国汽车工业协会发布的《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告中指出，受新能源汽车市场带动，动力电池产销量及装车量大幅增长。但目前，高性能动力电池仍属于供不应求状态，高性能动力电池成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

“此次废止动力电池白名单是解除制约行业发展瓶颈的重要举措。”崔东树认为，此举有利于国际车企在中国市场进行新能源汽车业务发展，拉动国内产业链，促进中国新能源汽车产业进步。在国内车市下行、补贴逐渐退坡的背景之下，新能源车企需要引入有效竞争、降低成本。

有分析认为，随着新能源汽车市场中政策主导让位于市场决策，一大批电池、电机等外资供应商将迎来利好。在市场化竞争中，车企会转向性价比高、产品力强、技术过硬的电动车零部件供应商。

事实上，日韩系电池企业已经在加速行动。6月12日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学以现金出资的方式，成立合资公司。合资公司注册资本1.88亿美元，双方持股比例为50:50。未来，该合资公司将从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，实现吉利新能源及电气化车型核心部件的稳定供应。