比iphone Ⅹ还要伤“肾”！赛道体验奥迪TT RS/RS 3！

就在前几天（9月10日），奥迪Sport宣布TT RS和RS 3 Limousine在国内正式上市，售价分别为84.8万和56.5万（点击回顾发布会盛况）。至此，奥迪Sport家族终于迎来百万级以下的性能车型，与奔驰AMG和宝马M分庭抗礼了。

这两款车到底成色如何？砖叔就在上海国际赛车场上，来摸摸它们的底！

此次赛道体验共分为4个环节，分别是绕桩体验、400米加速体验、短赛道体验以及赛道全场体验。事不宜迟，先来感受一下RS车型带来的视听盛宴！

众所周知，绕桩项目主要考验的是车辆操控性，对于TT RS和RS 3 Limousine这样身材小巧的车型来说，非常值得一试。

实际体验下来，TT RS和RS 3 Limousine也给出了让人印象深刻的表现。首先是方向盘的操控，两者操控起来，都没有一丝拖泥带水，精准的指向让人无需顾虑太多，同时它们紧凑的身材在桩桶之间也表现得非常干练，连续转向也是柔韧有余。

其次，2.5L直列五缸涡轮增压发动机又拥有宽广的扭矩平台，使得驾驶者不需要刻意保持高转速，在出桩时都能有着很好的扭矩输出。

最后，得益于quattro四驱系统的加入，使得TT RS和RS 3 Limousine在操控性、抓地力方面的表现更加出色，而在超出极限后，它又能及时作出修正，同时保障了驾控乐趣与安全。不管是TT RS还是RS 3 Limousine，砖叔认为它们在操控方面都没有给人难以驾驭的调校，虽然是性能车，但脾气并不古怪，即使驾驶技术不是那么熟练，也不会感觉惊恐。

在400米加速这个环节，奥迪采用的是两车加速测试的形式来进行体验，主角当然是TT RS和RS 3 Limousine了。其实不用看实测结果，光查阅资料就能知道谁快谁慢了：TT RS官方“破百”成绩为3.7秒，RS 3 Limousine则为4.1秒。

实际的体验验证了资料的准确性——TT RS胜出。不过这样的对比体验，实际上不是要看谁快谁慢，主要体验的还是两车的加速能力。在quattro的加持下，TT RS和RS 3 Limousine均没有出现起步打滑现象，2.5T发动机的爆发力和持续加速能力都非常出色，400米的加速过程中没有明显疲软的感觉，一直能够保持充沛的加速感。这样的表现，让人觉得，这五六十万的确花得物有所值！

在全赛道体验之前，奥迪方面先是安排了一个短赛道的体验，省略了T9以后的弯道和大直道，总长度3.2km左右（赛道全长5.45km）。这部分主要体验TT RS的赛道性能。

起步初段，TT RS表现轻盈，进入弯道，得益于quattro四驱系统和紧凑的车身，整体表现轻松，而在出弯时，动力也能够分配到需要的地方，良好的抓地力使其操控变得容易，同时也很稳定。

TT RS整体转向手感良好，方向盘从左止点打到右止点只需要2圈，而且带可变尺比的转向系统，精准和敏捷的指向性在赛道体验中得到验证。方向盘任何一个动作都能快速传递给车轮，让车身作出相应动作，驾控体验真实切，让人印象深刻。

最后是赛道全场体验，也是最让人激动的一个环节。而在这个环节中，除了保留TT RS和RS 3 Limousine外，更加入了R8 V10 Coupe Performance。由于整个体验活动主要还是以安全为主，车队整体车速也不算是极速，这对于性能车来说，或多或少会有点可惜。

TT RS和RS 3 Limousine表现大致相同，过弯表现正如上文所说，精准而敏捷，在大直道上“疯狂”地飙到了200km/h以上，不过在减速进入弯道时，车身则出现轻微摆动，这时需要驾驶者稳持方向盘，尽量减少摆动带来的影响。

当然了，R8 V10 Coupe Performance作为奥迪Sport最顶级车型，其表现自然也是最出色的。我们来了解一下这台性能怪兽，5.2L V10自然吸气发动机可以输出高达611匹的最大马力和650牛米的最大扭矩，加上换挡快如闪电的7挡双离合变速箱，百公里加速仅3秒出头！而它在进弯、出弯、直线加速等情况下，稳定性都要高于小弟们，车身侧倾微乎其微，整个过程如行云流水般顺畅。

在本次赛道试驾体验中，极限情况出现的次数并不多，但总体上TT RS和RS 3 Limousine的表现也足够让人回味，尤其是在绕桩、弯道上，有着较高的可玩性，同时不难驾驭，再加上热情似火的声浪和降挡时的阵阵回火，都足以让驾驶者心跳加速。