车市萎靡全是经济的锅？| 左舵

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上个月和老同事聊天，说到汽车市场开始收缩，第一时间就说到「现在经济不好」——这几乎已经成了一种本能式的反应，大家在心里默认了一种充分必要的逻辑关系：只要汽车市场不好，那肯定是经济形势不行；只要经济形势不行，汽车市场肯定不好。

这种关联当然有，但这种论调未免太过于被动了一点。这种把汽车市场的走向完全归结于经济的逻辑就像是在说：「汽车什么也做不了，汽车销量完全取决于经济。」

汽车成什么了，经济的寄生虫？

汽车是宏观经济中的一部分，而且是占比关键的一部分，那么两者之间的关联逻辑为什么不可以是：经济不好是因为汽车产业停滞了，没能有效推动经济发展。

汽车应该有这种担当才行。科技产业就有这种担当，它们也的确一直在快速发展。汽车呢，简直像个蜗牛，慢慢悠悠、黏黏糊糊。

汽车之家的配置单

汽车太长时间以来一直处在这种虚假的进步之中，过去这十几年，大家误认为这是一个蓬勃发展的产业。看起来的确如此，车跑的越来越快了，油耗越来越低了，成本越来越低了，外观也一直在变化。

但是这真的算发展吗，有那种让人们看到了就会躁动到必须要买的东西吗？

过去这几十年来传统汽车产业唯一真正像样的创新也就涡轮增压。然而很多人觉得它根本没法跟自然吸气相比，说这是政府强行降低排放催生的畸形产物。可悲的是，他们没说错。过去几十年来汽车产业唯一像样点的创新，它就是被政府捏着脖子逼出规模的。

从汽车之家出现到现在，看看配置表里的那些「基本参数」，当年什么样现在还什么样，当年买车考虑什么，现在买车还是考虑什么。汽车还是个交通工具，还是反反复复地说着好开省油这些东西。

这就是停滞，汽车的创新怕是都还没有运动鞋来的丰富。

倒也不是完全没有新东西，毕竟还出现了中控大屏、驾驶辅助功能之类的，但是做成了什么样大家都看得到。可别说这是技术不成熟的限制，技术成不成熟是从业者的成果决定的，做好了当然就成熟了，三心二意得过且过地做，自然成熟不了。

中控屏酷炫吗？人们还是更愿意用那个手机，多可悲

当首次购车用户的红利都吃完了，经济能力充分的人们都已经有车了，考验汽车的就是它有没有足够的诱惑力让用户去换新的。如果新车跟自己之前的车都没什么本质区别，情感、功能都没有本质变化，那又有什么可换的呢，更好开更省油吗？

于是，车市不振。

必需品还是消费品

是时候好好审视一下这个问题了——汽车是必需品还是消费品——很多人说汽车已经成为消费品，我不同意。

消费品有自我成长惯性，人们会自然而然地去想要换新的，有些是被动的，比如新游戏出来对配置要求更高，所以必须更换电脑；有些是主动的，比如新的东西太好了，我必须要换，比如手机。

这两种消费品必备的素质，汽车都没有、都没做到。汽车还是个必需品，汽车更像是火车票，人们需要去另一个城市的时候才不得不去购买它，很少有人会因为喜欢并且享受坐火车的感觉才去消费的。反正不愁销量，所以必需品不需要升级，这个道理大家都清楚。汽车不就这样吗，虽然还没到火车票那么令人发指，但也没好到哪去，也就是飞机票的水平。

汽车还是个必需品，这绝对不是客观规律，这不是太阳照常升起那种纯天然无法改变的东西。事实是，汽车从诞生到现在还只是个必需品，这是传统厂商造成的，是他们的行为把汽车硬生生地弄成了必需品。

汽车做中控大屏不少年了，卡顿仍然是常态，甚至人们都已经不去期待它会有任何流畅感了。但是当人们对此提出疑问的时候，从业者却可以底气十足地说：「用电子产品类比汽车那是外行的行为，汽车中控屏可不一样，对安全性和质量稳定性的要求高多了，电子产品死机就死机了、坏就坏了，汽车中控屏行吗？」

但是中控屏并不涉及安全问题，跟驾驶行为关联最多的不过就是些驾驶辅助系统，而且那些软件还都有实体键之类的备用控制方式。汽车中控屏死机了也并不会怎么样，该怎么开车还是怎么开车，大家都懒得用了，人们更愿意装一个手机架用手机导航。至于质量，说实话我还真不觉得汽车中控屏比ipad质量好，甚至我都不觉得ipad会比中控屏更容易死机。

那么多年了，那些大厂就是做不好一块中控屏，人们就是宁愿买个架子也要用手机导航。

因为汽车厂是把汽车当作必需品来对待的，他们真正关注的其实就是三大件，他们真正在乎的也就是好开、快、省油这些东西。在他们看来，中控屏本来就是锦上添花的东西而已，做好做不好不影响汽车的本质。于是他们也没有动力去做好那些东西了。

手机的本质是通讯，但是智能手机可是把它的本质改变了。（怕是又会有内行过来说「把手机和汽车类比是外行行为」了吧，好好好，你们专业）

问题又何止是产品本身的，围绕汽车的销售服务体系，他们都是在把汽车当成必需品在经营。于是造成了这种结果：

既然是必需品，反正你得买吧，4S能割一刀就割一刀，你想要真实价格？必须反反复复来跟它讨价还价，还不能提出质疑，这叫「符合供需关系」。售后维修保养，4S能坑一笔就坑一笔，反正要想有售后保障就必须去厂商限定的4S店指定保养维修。贷款能坑一笔就坑一笔，提车能坑一笔就坑一笔，什么金融服务费、出库费、提车费统统给招呼上。汽车是必需品，该买了就必须要买，谁知道你下次换车是什么时候，那4S还管什么品牌、管什么信誉，每一单都往死里拧出水、榨出油就完事了。

看看那溢出屏幕的恐惧、无奈、悲愤

这就是汽车产业的现状，传统汽车厂商把汽车当成必需品，造成了这些畸形的东西。这是消费品应该有的样子吗？汽车不是消费品，它当然不是消费品，它从各个方面来说都跟消费品差得太远。内幕和不透明的地方都太多了，以至于人们了解了一些之后，会跟朋友去吹牛——了解汽车行业的内幕成了一种炫耀的资本。

造成了什么样的结果呢？

产品就不具备让人重复消费的诱惑力，服务让人心惊肉跳甚至毫无体面，一想起买车用车都要提心吊胆。换车？买第二台车？别开玩笑了。于是车市当然低迷。这又把锅推给经济形势不好，这样的行业要是能好，怕是人均一座矿才养得起。

应该是经济萎靡去向汽车产业要说法才对，没创新、没服务，车卖不出去，然后工厂减产、裁员，还不去改变，都像汽车产业这么个搞法，经济能好得了吗？

去和唇膏做类比

汽车能否成为消费品，取决于主机厂怎样去对待汽车。

特斯拉的中控屏比传统厂商做得更好，自动驾驶也比传统厂商进展更快更成熟。这看起来不正常。特斯拉必然没有传统厂商那么强大的财力，但是它却在这些地方做得更好。他们是在把汽车当作消费品去对待。

马自达也很棒，它宣布将要移除旗下车型的中控大屏，他们相信实体按键，于是就去做纯实体按键。这缺乏新鲜感，但更专注，有价值观，这就是匠人精神吧——他们没有继续去含含糊糊地做一些自己不相信，但是被外界称为「大势所趋」的东西。

没有什么大势所趋，全看相信什么，做不做得好。特斯拉相信汽车是一种样子，马自达相信汽车是另一种样子，他们都全心全意去做，都很棒，都可能做出更棒的并且获得大众认可的消费品。（但马自达还要做更多的改变，比如整理那套腐朽的4S体系，苹果也是有经销商的，不妨去咨询咨询）

必须要说一点的是，海外的销售体系毕竟还是比国内好很多，他们有丰富的新车租赁体系，它给汽车赋予了相对更亲民的小额反复消费的属性（而且价格透明，无需讨价还价了），人们会更加频密地进行新车消费。而这种模式在国内还比较欠缺。

让汽车成为可以脱离交通工具本质的科技空间，让汽车成为更纯粹的驾驶愉悦的产品，让汽车具备更小额度多频的消费属性。这些都是更具有消费品地对待汽车的方式。归根结底，让汽车不仅仅是一个工具，而且是承载热情和消费欲望的商品。

汽车就是要去类比，想象力会让它更有魅力，傲慢不会。所以就大胆去类比吧，何止要类比手机和电子产品，甚至要去类比时尚商品才更好，现在人们买衣服买鞋子可不是为了御寒和遮蔽性征了。

去类比唇膏吧，不是有这么个段子吗，经济越差，唇膏销量越高——为什么不去尝试一下呢——它是什么样子，取决于你怎样对待它。