鸣沙山孤影 与山猫为伴 我在沙漠中迷失的98分钟

亿车/刘成斌

“呼叫领队，这里是05号车……”

“能否收到？……请回答！……”

“我们迷路了，请求救援！”

十几分钟前，对讲机滋滋拉拉的信号忙音开始变得异常安静，我们尝试呼救，但显然没有得到回应。一个糟糕的念头闪过，在这片茫茫沙漠中，我们失联了！

这是亿车君多年参加试驾活动中为数不多的“惊险”时刻。

事情发生在2020款帕杰罗由青海德令哈-甘肃敦煌穿越活动的第四天，结束了鸣沙山一夜的休整，28台帕杰罗组成的车队将从这片沙漠启程，到达本次活动的终点站—敦煌莫高窟。

早上的天气还是那么的清爽，飘逸不定的白云千姿百态，层层叠叠，在大城市难得一见的蓝天与错落有致的黄沙相得益彰，气势庞大的帕杰罗车队整装待发，犹如车行细沙上，人在画中游。

脚下的路况并不那么美好。松软的细沙对于每一步的行走都带来不小的挑战，简单迈出几步，鞋中就满是沙粒，身后留下像雪地一般的深深脚印。这对于为越野而生的帕杰罗来说，同样是一场异常艰难的路程。

许多键盘党会吐槽，帕杰罗的那台3.0 V6动力偏弱，其实他们一定没有在这么恶劣的路况下体会帕杰罗的魅力。实际上，这一路走来，帕杰罗的动力表现并不肉，而且在鸣沙山，动力并不是顺利走出沙漠的根本原因。过分的“蛮力”反而会让车轮打滑，深陷沙地，动弹不得。

超选四驱则是帕杰罗的灵魂所在，这套带有电子辅助的SS4-II系统，在速度100km/h以下时，可以在2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）和4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）模式之间自由切换。

由于本次试驾的2020款帕杰罗全部为原厂配置，没有任何的改装，配备的轮胎也不是专业沙地轮胎，在出发前，教练统一将轮胎胎压降到1.8bar以下，这样有利于增大轮胎的抓地力和受压面积，减少沙陷。

起步之前，挂入4LLc，中央差速锁锁死，关闭ESP，此时山猫的扭矩放大到1.9倍，毫无疑问的进入最“野”状态。但如果性子太急，用地板油起步的话，那台V6的强大扭矩还是会帮倒忙，轮胎空转挠地让车子陷入沙地的窘境。

车辆趴窝是正常现象，但现在的情况还远未严重到需要拖车的地步。经过短暂的适应，亿车君快速找到感觉，当轮胎稍有陷入时果断松开油门，防止情况变糟。再转入倒挡，轻缓踩下油门，山猫略微发力就顺利的脱离困境。

不过经过一番折腾，耽误了一些时间，我们的前车已经一溜烟跑远了。本次活动是以车队形式统一行动，跟丢前车意味着失去方向，亿车君只好加快速度，沿着最新的车辙印来追赶前车。

26次征战达喀尔、12次夺冠，在这辉煌的战绩下，帕杰罗成为无数越野迷心中殿堂级的存在。亿车君驾驭着山猫自然也是信心倍增，丝毫没有因丢失路线而紧张。低沉的V6轰鸣声爆发出强劲的扭矩，伴着车轮卷起滚滚沙尘，在这片广袤而神秘的沙漠上一路狂奔，瞬间让人沉浸在畅快淋漓的拉力赛场一般。

翻越沙漠刀锋、丘壑、侧坡，帕杰罗都能轻松应对不时而来的挑战，内嵌式H型大梁承载式车身设计，让整车保持相当不错的刚性，在剧烈颠簸下没有任何的异响。与其说我们在追赶前车，倒不如说是一次难得的极限体验。

但沙漠不同于日常的道路，没有明显的路标和方向，很多时候的行驶路线是Z字型，一味的加速猛冲，一路到底反而容易丢失方向。就这样，我们的05号车“成功”甩下了整个车队，成为深入荒漠的孤家寡人。

就如本文开头所述，在经历短暂失联后，我们一车三人尝试原路返回。但这也绝非易事。空旷的沙漠上，车辙印记并不少，多次途径车辙分叉让我们难辨正确方向，于是我们再一次偏离方向，彻底迷路了。

在方向缺失，又没有信号的情况下，帕杰罗车内的指南针成为了我们唯一希望，这个不起眼的小东西，在关键时刻真是起到救命的作用。正是在它的指引下，我们朝着大致正确的方向前行，最终我们又听到了久违的对讲机喊话。

帕杰罗无愧为越野而生，它的团队保障工作也是相当专业。这支帕杰罗车队由帕杰罗官方活动执行团队组建，拥有丰富的户外越野、救援及保障能力。在获悉05号车的最新消息后，建议我们选择在地势较高处打开车辆灯光静待救援。保障车辆随即展开地毯式搜索，同时两架无人机腾空而起……

随着对讲机的声音越来越清晰，05号车在经历短暂失联后重新回归车队，28台帕杰罗随即奔赴下一个目的地。