听·说︱私人市场销量今年达到六成 郑天保：独立上市是最基本目标

A000级电动车细分市场，一个较微型车还要独特的细分市场，诞生了一款2门4座的纯电动车销量冠军，它就是奇瑞新能源小蚂蚁。自2017年诞生之后，小蚂蚁经历了三次技术升级（主要指续航里程），如今一款全完针对私人（C端）市场（2018年前主要针对B端市场）的产品——2019款小蚂蚁来了。

奇瑞新能源副总经理、销售公司总经理郑天保

6月28日，在提供了2 座智尚版、4 座智享版以及 4 座智炫版三款车型的情况下，2019款小蚂蚁以5.98万元、6.98万元、7.58万元（除去国家补贴之后，6月26日后地补全部取消）正式上市。

对于这款产品针对的市场，奇瑞新能源副总经理、销售公司总经理郑天保对车事经典表示，私人市场（C端）将是未来公司主攻的市场。作为目前的销量担当，2019款小蚂蚁将首先作为这一战略转型的先锋。因此，公司在2019年制定私人市场（C端）占据总销量的目标是六成。

也正是基于这种转型，最近关于奇瑞新能源独立上市的消息也引起舆论关注。另外包括后补贴时代的新能源市场发展趋势与奇瑞新能源如何应对等问题，郑天保等公司高管于近日接受了车事经典的专访。

郑天保：2018年9月，奇瑞新能源获工信部核准，成为第八家取得“双资质”的车企，为高速发展开启更多强劲“引擎”。今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”。

奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，特别在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。而且随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。

郑天保：在政策退坡的背景下，新能源汽车各个企业在短期内均会面临一定的阵痛期，但从长期看，政策退坡对整个行业发展是有利的。我们可以从今年总理两会报告当中看到，补贴退坡对于行业发展的本质影响，是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去，这会更有利于行业的发展，这是第一点。

第二点，我们对于补贴退坡早已做足了准备。首先，奇瑞新能源在产品价格上不会做出调整，今年还是维持原来的售价。政策退坡所带来的新的市场挑战，也需要我们新能源车企，通过成本的降低，在价格上做相应的变化，从而对市场挑战进行消化，促进我们的成长。

郑天保：在2019年上半年，整体汽车市场出现较大波动，纯电市场整体也受到一定的影响，难能可贵的是我们的小蚂蚁从零售端的交付情况相对于2018年实现了超过60%的同比增长。

伴随2019款小蚂蚁的上市，我们也正式拉开全国百城夏令营的帷幕，通过不断深化渠道建设和客户体验、通过与客户、与粉丝的零距离互动，让更多的朋友体验到小蚂蚁。同时我们在商业模式上也会继续深化创新，相信到年底小蚂蚁会交出一份值得骄傲的交付数据。

郑天保：在2018年，奇瑞新能源小蚂蚁与瑞虎系列的销售比例是2：1，今年也差不多是这样的比例结构。不得不说，小蚂蚁一直是我们的当家花旦，这是奇瑞新能源基于正向研发LFS平台上的第一款车型，之后我们也会继续基于这个平台，进一步延伸出一系列新车型。

未来在大车型上，比如像在今年4月份上海车展中所展出的，瑞虎e与全新一代艾瑞泽5e，接下来也会逐步上市，更将会在我们销量当中起到很大的贡献作用。

郑天保：奇瑞新能源20年的技术研发，使得我们的技术积淀已然非常扎实，针对市场现状，以及未来用户需求，我们在技术层面上是完全可以足够满足未来的市场需求以及奇瑞新能源的发展脚步。

对于高端产品，我们将会在未来基于LFS平台开发出一系列的中高端车型。在今年下半年我们还有一款高端的SUV的产品计划，明年还会继续基于LFS平台开发出一款A+级或者B级轿车，并在近几年的预期内朝着这个方向走。

郑天保：奇瑞新能源到目前为止，还没有去做共享出行平台的计划。主要原因是我们认为专业的事情让专业的人去做更合适。所以说我们目前在分时租赁市场，采用借势发展的策略。所以，小蚂蚁能够占到分时租赁市场60%的份额，除了产品本身的品质之外，也和我们的定位有很大的关系，这是第一点。

第二点，从客户角度来讲，我们也不排除奇瑞新能源会去从事出行方面的服务。其实奇瑞新能源本身也有共享出行的项目，比如奇瑞出租，只不过我们没有像其他品牌一样做到更大或者布局全国。

在分时租赁的合作伙伴上，首汽Gofun等都是我们非常重要的战略合作伙伴，我们希望借助合作伙伴的力量去实现共赢，所以我们短期之内没有相关规划，但不排除未来我们会加大对于出行平台大范围的应用的计划。