德系和自主是冤家？京沪最“不支持国货”石锤了！
自从自主品牌不断崛起之后，“买车是买德系好还是日系好，自主现在能买吗？”就成为了消费者们心中的疑虑。
可能你都不确定自己到底喜欢哪个车系，但是我们通过对各省市的汽车销量数据查阅后，看到了处在各省市的消费者对于这三大系的喜好程度。虽然本篇的目的，也不是为了告诉你这三大系到底谁更好谁更差，但你可以通过本篇了解下，这三大系分别是受哪些省市的消费者喜欢，又被哪些省市的消费者拒绝。
或许，这对即将购车的你有些许的帮助。如果没有，那就当看个乐了。
最支持自主品牌的省份：西藏、贵州、云南
买车跟爱不爱国绝无半毛钱关系。十年前的汽车消费市场国产车占多大比例，现在又占多大比例？难道这就说明现在的人民比过去更爱国了？
便宜、尺寸大、配置高、设计比同价位的合资车型更加豪华这些让自主品牌的性价比更高，这才是自主崛起的原因。而这些特性，才是消费者为其买单的原因。了解了这些之后，我们再来看看哪些省市的消费者最爱自主品牌，而哪些的省市的消费者又最不喜欢自主品牌。
西藏、贵州、云南成为了自主品牌支持度最高的三个省份。自主品牌大多擅长生产家用SUV、MPV，同时价格又相对实惠很多，非常适合那些预算有限但对空间表现以及通过性有比较高要求的消费者。
而这三个省份，恰巧是经济发展相对较慢且地形相对复杂的，所以他们更愿意选择自主品牌就非常好理解了。
在云南、贵州最畅销的品牌都是五菱；而在西藏，最畅销的品牌也是擅长生产MPV且价格更便宜的东风小康。
最不支持自主品牌的省份：上海、北京、辽宁
对于生活在上海的小编来说，一个很特别的情况是：当一些全新的家用车型上市较长一段时间后，在上海会很难看到它们的身影；而当一款豪车甚至超级跑车一在国内上市，便很快就能在马路上发现它的存在。
与西藏、贵州、云南形成鲜明的对比，这是经济发展对购车影响的极端案例。如果不是受新能源政策的影响，或许在北京上海这些经济发达的城市，会很难看到自主品牌的身影。
但是辽宁的出现就相对意外了。此前去辽宁出差，的确是发现像是普拉多、陆巡甚至猛禽等大排量大块头车型在那里很受欢迎，但的确是没想到自主品牌的占有率能在辽宁低到这个程度。而且还有一点，辽宁并不像是其余的东北两省喜欢德系，他们更加偏爱日系车，日系占有率达到了38.6%。
最支持德系品牌的省份：北京、上海、吉林
提到德系，除了大众就是BBA保时捷等主流豪车，所以北京上海它的占有率高与自主占有率低的道理一样，并不奇怪。
而在吉林德系的支持率也高，那就是本地效应的缘故了，毕竟一汽大众就是在吉林长春。而且吉林人民对于大众的热爱超乎寻常，据4月销量数据显示，在吉林平均售出三台车就有一台是一汽大众的，可以说忠诚度是相当高了。
最不支持德系品牌的省份：西藏、新疆、广西
先来说西藏和新疆。
一是这两个省份较为偏远，早期物流等不方便，而德系车在此前的故障率又相对较高，所以他们对德系无感很正常；
二来，这两个省份地形相对复杂，此前的德系在SUV的布局上相对较慢，大众也只有途观和相对昂贵的途锐，BBA的SUV价格也同样偏高，所以不太会选择他们；
其三，大众和奥迪受欢迎很大程度上是因为官车形象，而西藏新疆的官车多以丰田普拉多和陆巡为主。综上，西藏新疆对于德系就相对无感了。
对于发展相对较慢的广西而言，位于广西的五菱对于大部分人来说是个更好的选则。其次，以高级感见长的德系自然是不如以质量稳定著称的日系受当地人民的欢迎。
最支持日系品牌的省份：广东、辽宁、海南
广东是日系的大本营，几乎人尽皆知了。原因也很简单，主要是广东毗邻港澳，以前是走私日系车的基地，最先接触到的就是日系车。先入为主的印象和偏好根深蒂固。海南的情况和广东类似，毕竟直到1988之前，海南都隶属广东。
而至于辽宁，难道是因为对霸道等日系大排量越野车的热爱？这只是个人猜测，有辽宁的朋友可以留言区科普一下。
最不支持日系品牌的省份：上海、贵州、安徽
首先，上海作为上汽大众和上汽通用的总部，本地效应造成这里的消费者首先考虑的就不会是日系车；其次主流豪华品牌都是德系车，日系通通为二线；最后，新能源政策又给了自主和德系插电混动的机会，日系在国内并不以插电混动和纯电动见长。
贵州和安徽是两级分化的典型。没钱选自主，而有钱选豪华感和品质感更佳的德系车，相对来说不上不下的日系车在这两个地方就有些尴尬了。
注：（以上数据均源于达示数据汽车销量4月榜）