关于即将上市的捷达VS5，你需要知道些什么？

捷达，这个中国人民耳熟能详的车型，作为第二代高尔夫在中国的秽土转生，整整在华夏大地上火了20多年。

上图为高尔夫MK2，下图为捷达

在停产后，它的名号由一辆基于A0级PQ25平台的入门紧凑级轿车继承，接过了一汽大众价格守门人的接力棒。

不过对于这么大一个IP，一汽大众自然不会善罢甘休。这可不，它又变成了一个独立的品牌。

先复制黏贴一段——“今年2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡正式发布了JETTA品牌，是大众旗下的第13个品牌。随后，今年3月JETTA捷达品牌也在中国国内正式发布，成为继大众、奥迪品牌之后，一汽-大众的第三个子品牌。”

明明一汽大众什么都没有说，但在发布会之后，很多媒体都“不给面子”的为捷达贴上了“廉价”的标签。不过从品牌定位上来说，捷达明显是瞄着斯柯达去的，也就是所谓“低端大众”。

我们再解读一下捷达品牌的目标人群（仅供参考，切勿对号入座）：

简而言之，就是主打性价比。这回捷达率先公布的三台车，分别是紧凑型三厢轿车VA3（换标现款捷达）、中型SUV车型VS7（与途观L、探岳尺寸类似）以及紧凑型SUV车型VS5，也就是我今天要为大家介绍的。那么关于VS5，有什么值得说说的？

上图为西雅特Ateca，下图为捷达VS5

像不像？不看正脸，这两台车是不是很像？之前有传言江淮大众将国产西雅特，但后来不了了之，也许一汽就顺势将西雅特车型以另一种形式投放到市场上。VS5基本就是一辆换了头的西雅特Ateca，车窗、车身侧面线条一模一样，只是在格栅、头尾灯、后视镜、轮毂造型上做了一些变化。

当然，这台车同Ateca一样是基于MQB A1平台打造的，这个平台下也诞生了大众T-Roc（一汽大众探歌）、斯柯达柯珞克等车型。

所以很多猜测这台车是柯米克的兄弟的朋友们可以洗洗睡了，它是绝对不可能卖到PQ平台的柯米克这个价钱的，预计的售价大概可以参考柯珞克。

这个前脸真的是很不“大众”了，不光是少了信仰标，更是这个非常不“大众”的格栅——甚至有点让笔者想起了“七鳃鳗”（有兴趣的自行百度）。

虽然VS5的头灯造型乍一看像卤素灯，但实际上正面的所有光源都是LED光源。可谓是深藏不露非常实诚，不过这个配置预计也只会出现在高配车型上。

一般车企在设计尾灯的时候都喜欢加入一些和品牌、车型名有关的元素，VS5尾灯的“Y”字型元素很别致，但让人有些摸不着头脑。这到底代表了什么？Young还是Yes？不过别管那么多，好看就行了。

整体的造型是往年轻化这个方向靠的，但是真的有些欠缺高级感。许多细节都有一些用力过猛的嫌疑，同几辆同平台的车放在一起，就能有一个直观的体会。

内饰呢，一看就是亲生的。妥妥的家族设计，基本参考以往的同级大众SUV车型就可以了。不过因为成本控制的问题，屏幕、用料、按键质感都有所缩水，这也是定位所限，不是捷达的错。

在这里我们就看看VS5和同级竞品的数据对比吧。

数据可以体现的是，VS5在高度和宽度上都在同级中比较优秀，相信也会反映在头部空间和纵向空间上上。

1.4T高功率EA211发动机加爱信6AT？熟悉的发动机和熟悉的变速箱结合在一起却成了你没有体验过的船新版本。

尽管现在大众的DQ200变速箱调校已经非常成熟了，但是双离合的顿挫及质量稳定性问题还是让不少消费者望而却步，选择更可靠的爱信6AT搭配EA211发动机无疑更加符合捷达品牌“皮实耐用”的优良传统。

这套总成确实是第一次出现在国产大众系车型上（很多人会说当年的途观上出现过，但其实所有1.4T途观搭载的都是手动变速箱）。不过其实它也不是新东西，大众在北美市场早已经使用过这套动力配搭，国产后只要做好标定匹配应该是没有任何问题的。

悬挂则非常良心的全系采用了后多连杆，这个倒是中国消费者非常看重的配置。按照大众后多连杆车型的一贯表现，相信捷达VS5也不会有失水准。不过遗憾的是轮胎采用了玲珑的产品，比大众、斯柯达的规格都要低。

VS5这台车的具体配置还没有公布，这里也没有办法做更进一步的分析。不过这台车也是优缺点很明显的车。

斯柯达的溢价能力不如大众，那捷达呢？一汽大众到底有没有信心给捷达一个类似于斯柯达的定位？或者是直接放下身段去与自主品牌一搏？我预期它的售价可以基本参考柯珞克，但这都要等到上市时才能尘埃落定。

但作为含着金汤匙出生的品牌，捷达品牌拥有一汽大众的一切资源，一手好牌能不能打的漂亮，我们拭目以待。