捷达VS5凭什么能成轩辕奖最年轻的得主之一？
两天前，北京汽车博物馆，第七届轩辕奖的揭幕成了2019年汽车圈的收官大戏。
而轩辕奖，绝对是众多汽车圈的颁奖里最值得拎出来说一说的了。
其实原因也很简单，和轩辕奖“独立于商业、独立于权利、独立于关系”的理念不无关系。
这三个独立，意味着轩辕奖有着独立于厂商，和消费者站在一面的最大共性：客观。
在这样的前提下获奖的车型自然是最适合消费者需求的产品，其中年度十佳汽车捷达VS5就是最突出的典型。
其实不止是在轩辕奖的获奖名单里，捷达VS5放在任何一个地方都担得起这一名号，因为在麻辣车事看来，捷达VS5称得上是一款真正意义上的“国民车”。
顾名思义，买得起，自然最大动力亮点就是价格。8.48万-11.28万元的走心价格，成了捷达VS5打开市场的敲门砖。
尽管人们不断喊着消费升级消费升级，但是别忘了中国人口基数之大，升级的同时入门市场依旧是一块超大的蛋糕，而捷达就是看中了这一点，VS5的入市价格直接打到了10万元以下这个消费群体基数最大的区间，这是吸引消费者的第一步。
吸引到了消费者之后呢？自然就是打动消费者。
我们常说什么车是好车其实是没有一个硬性标准的，对于购车者来说，没有最好的，有的只是最合适的。
对捷达VS5来说，它的好，是来自大众集团的背书。从狼堡发布，和一汽-大众出自同一生产线，捷达品牌的最大亮点是德系。德国制造在机械工业里就是高品质的代名词，捷达VS5的德系品质是它好的第一点。
MQB A1平台，和大众甚至奥迪共享动力总成，捷达VS5虽然是专为中国消费者打造，但是骨子里保持不变的却是全球高度统一的德系基因。MQB平台带给捷达的，其实不是上限，而是下限。
举个例子，高尔夫和A3都是同一平台，但是它们的驾驶感受差距远不如价位差距那么大，所以和探歌、柯珞克甚至Q2L同平台的捷达VS5，有着足够高的下限。
其次，捷达VS5也有很多中国消费者喜闻乐见的细节，其中尤其是变速箱和底盘。
大部分消费者对双离合都有种莫名其妙的抵触，所以想要让人们接受并不是一件容易的事情。所以捷达VS5干脆用6AT换掉了DSG，这就已经从根本上解决了消费者购车时有可能焦虑的地方。
还有，捷达VS5同价位的产品几乎都清一色采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，而捷达VS5提供的则是前麦弗逊+后多连杆。四轮独立悬架，别说是同级别的合资品牌，同价位的中国品牌有不少都没能做到这点。
底盘+发动机+变速箱，传统的三大件不正是这部分消费群体最关注的地方么？而捷达VS5刚好在这三点都提供了同价位最优的硬件，所以对于消费者而言，捷达VS5各方面都合适，“好”也就成了顺其自然的事情。
上市三个月，首月销量破万，12月初订单破40000，捷达VS仅凭单一车型就收获了这样的成绩，这个成绩放在如今车市下滑最严重的时候显得尤为突出，捷达所获得的成功的确值得思考。
为什么很多品牌都喊着造国民车的口号，但是成功的只有捷达？核心原因就是捷达自身非常清晰的产品定位，同时也非常契合消费者的需求。中高端消费者要的消费升级，三四线城市消费者同样需要品质升级，而捷达正是凭借高品质和高性价比牢牢抓住了这部分消费者的心。
VS5大获成功，VS3替代捷达升级增配而来也在重回主流的路上。就连即将到来的VS7身上也有诸多爆款潜质，为什么敢提前这么说？因为VS7和VS5除了空间其它的差距少之又少，所以消费者也无需过多的纠结。想要实惠选择VS5，想要大空间VS7，这不也是VS7定位理解消费者的地方？
大众给了捷达一个高的起点，捷达也用产品力证明了它们对消费者的用心，爆款自然是意料之中了。
同时捷达也用实际表现给予了当时那些质疑者有力的回应，好产品永远都会有大市场。没有了“VW”logo，捷达的含金量依旧高，这才是国民车的样子。
*以上图片来源于捷达品牌官方
