东风牌EQ140：二汽回生的“救命稻草”
“1978年，我用这1000多万给工人群众盖了30多万平方米的宿舍，修建厂区道路100多公里，城市公路（十堰到房县段）100多公里。另外，还有医院、学校、电视中心等投入……从1978-1980期间，企业留利为1980年克服“停缓建”困难，自筹3.3亿资金续建二汽创造了条件，为企业的积累发展保证了后劲。……十堰作为一个大山里的百人小镇，迅速进入全国小康城市前六名。”
这是二汽第一书记、厂长黄正夏在回忆录《艰难历程》中对1978年的描述。这一年还是二汽由亏损转为赢利的转折之年。而这一切主要源于一款车型——5吨<>载货车EQ140。这是二汽继EQ240之后的第二款车型。黄正夏在回忆录中提到的1000多万企业自留款，也主要得益于该车在这一年的首度生产。
EQ140在二汽发展之初立下汗马功劳
1978年，离二汽1969年全面建设已经过去了9年。尽管有EQ240军用越野车“撑门面”，但是由于70年代后期，战争的阴影渐渐远去，每年只有1000多辆的订单，再加上二汽建设要钱多，每年都要“计划亏损”几千万，1978更是计划达到3200万，成为全湖北省最大的亏损户。
这一年的3月25日，省里召开工业学大庆会议，刚刚担任二汽第一书记、厂长的黄正夏在大会上表态：“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二，我们争取超产2000辆5号民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超产3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”
此话一出，很多人都投去了热情的鼓励，但也有一些领导表示担忧和不信任。副省长张进先和黄正夏打了个赌，“你今年要是真能扭亏为盈，我输一只眼睛给你。”
此时，二汽五吨民用车EQ140已经开始试制，但试验还没有完成，由于原来出的“政治车”质量问题严重，产品的口碑很不好。
但在1978年的这个春天，二汽扭亏为盈的战役却从此打响。黄正夏在接受网易汽车采访时，特别提到，早在1月10日，中共中央副主席、国务院副总理李先念在视察二汽时，就指示要大胆打开国门、学习国际先进技术经验，又要自主创新、建设国际一流企业。
“国家在78年底才正式提出改革开放，这次视察，实际上为二汽较早迈步改革开放指出了方向，EQ140的生产，也和先念同志的指示有关。”黄正夏对网易汽车说。
1978年1月10日，中共中央副主席李先念视察二汽。陪同视察的有周子健、钱正英、饶斌、黄正夏等
EQ140型5吨载货车当时是在“以军为主、军民结合”的原则上，在EQ240的基础上发展起来的民用载货车，它与一汽的换代产品基本上是处于同一产品等级，一汽也将自己的五吨载货车CA10的技术无偿转让给了二汽。
在开发过程中，一机部曾明确指示：“EQ140<>载货车要保持解放牌CA10的主要优点，性能指标不亚于CA10。”在二汽从事EQ140产品开发的设计人员很多都是当年开发CA10的人员，他们把CA10的设计成果融合到了二汽的产品当中。
开弓没有回头箭。关键时刻，获得美国麻省理工学院硕士学位的孟少农从陕西汽车厂调到二汽任副厂长、总工程师，和陈祖涛一起，成为二汽技术上的领导人物，重点组织攻关提高产品质量。
当时，140已经经过5吨试验，还有64项问题没有解决。为了赶在1978年投产，并实现扭亏为盈，孟少农采取了边发现问题边改进的策略。4月份就装车20辆，质量问题减为12项，7月15日，形成批量生产能力。
1978年7月15日，召开5吨载重车EQ140形成生产能力庆功大会
1978年年底，二汽超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了“亏损关”。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。
1980年7月，邓小平视察二汽，对二汽发展EQ140这样的民用车型表示了肯定：“你们注意军车很好，但是从长远，从根本上来说，还是要发展民品。”从此之后，二汽更加扩大了对于民用车型的投入力度，将民用车产能调高到总产能的90%。
1980年7月22日，中共中央副主席邓小平视察二汽，与二汽厂长黄正夏、副厂长王兆国交谈
140还经历了140-1、140-2二度改款，酒水车、<>吊车、<>翻斗车等变型车种类超过100种，一度占据中国公路运输2/3的市场份额，成为当之无愧的中坚力量，巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。
140-2到现在的销量已经超过100万台，由于价格低廉，质量可靠，目前仍然在生产当中。当时主持开发的负责人黄松这样评价道：“140真正让二汽开始赢利，是<>东风能够起家，生存下去最早的一个动力和基础。如果没这个车的话，东风公司不能发展到今天。”
1997年7月1日，中国人民解放军首批驻港士兵就是乘坐着EQ140，通过落马洲口岸和文锦度口岸进入香港。这也成为EQ140历史上的重要时刻。
驻港士兵站在EQ140上进入香港
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