还在死拼轿跑SUV？现在的网红可是皮卡！

既然市场已经证明了这个细分市场是失败的，那么谁会顶替空缺呢？很多企业已经找到答案了，它就是皮卡。

相比较　乘用车而言，皮卡同时兼有　乘用车和货车的性能：能够载人的同时又可以载物。也就是说，它可以自用，也可以商用，可以说是“一车多用”。这对大批身处二三线地区、购车成本有限的消费者来说，买一辆皮卡可以同时契合他们用车的多重需求：不仅可以做生意、运输，也可以作为家用车，真的是一举多得。

就在不久前，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发的《推动重点消费品更新升级　畅通资源循环利用实施方案（２０１９－２０２０年）》，就明确提出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。随着皮卡政策进一步放宽，各地省市积极开展皮卡进城试点活动。

６月１９日，济南交警发布《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。通告指出，自２０１９年６月１９日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。这意味着，多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车，今后在济南不需要再行办理车辆通行备案或许可。济南成为第一个完全解禁的省会城市！

除此之外，辽宁、河北、河南、湖北、新疆、云南六省已经放开了皮卡进城的限制，如今济南市也加入其中，随着多个省、市的试运行，这种福利性的政策将会不断衍生支全国。

有人肯定会想当然地以为，轿车、ＳＵＶ等车型整体销量在下滑，那么皮卡市场肯定也不好过，而结果恰恰相反！根据乘联会的数据显示，５月国内皮卡终端销量为３．０４万辆，同比上涨１．７６％。１－５月，终端销量为１７．４０万辆，同比增长１０．１４％。

实际上，国内的皮卡市场正处在孕育和升级的阶段，消费需求并没有得到大量释放。中国皮卡的销量目前公占整个汽车市场的１．６％，而泰国是４０％，美国是１６％。如果皮卡能够在国内整个汽车市场里的占比达到５％以上，就意味着最少有４到５倍的增长。

对此，企业方面早已经有所行动，长城更是先人一步提早将自己的国六皮卡推上了市场。仅５月份百姓评车发现长城风骏皮卡销量为８１１７辆，皮卡车销量居然能达到８千多台，这个数字也的确不错，要知道如今的皮卡车还没有完全解禁，受众要比ＳＵＶ和轿车少很多。

皮卡解禁后，预计１０万以上高端皮卡市场会首先崛起，除了已经打开销路的长城风骏之外，郑州日产纳瓦拉、上汽大通Ｔ６０、江西五十铃Ｄ－ＭＡＸ、域虎７等车型则将成为高端皮卡市场中的竞争者。

目前来看，长城、江铃以及郑州日产依旧蝉联市场销量的前三甲，其销量分别为６．２７万辆、２．７４万辆、１．８３万辆。江西五十铃以及长安汽车紧跟其后，其销量为１．４６万辆、９０１２辆。值得一提的是，市场销量排名的前五名中，仅江铃汽车表现出下滑的趋势，销量同比下滑１０．３％，而其他皮卡企业的月销量同比去年都呈增长的趋势。

长城在国内皮卡市场上绝对是王者一般的存在。长城是最早致力于皮卡正向开发的车企，也是最早舍得在研发上投入，并构建体系化造车的自主品牌。产品方面，４月上海车展上亮相的长城炮系列，不仅弥补了高端皮卡的空白，也将长城品牌含金量再次抬高。而５月踩着国六鼓点上市的风骏７更是长城皮卡在新市场形势下再次先声夺人的战略车型，风骏７的发布意味着皮卡与互联网结合的时代已经到来。

风骏系列成为类似哈弗Ｈ６一样在皮卡市场上长期占据销量榜首的拳头产品。６月６日，风骏７在官宣了国六排放标准的汽油版新车之后，长城成为国内首家也是目前唯一一家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌。商业市场上，时间就是金钱，先声夺人的品牌占得了时机，就已经意味着占尽了赢的先机。

另外，长城旗下更高端的皮卡产品长城炮已经陆续上市，据了解，长城炮是基于长城汽车全新Ｐ７１平台打造的首个产品系列，长城炮分为商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡。其中，长城炮乘用皮卡配有ＡＣＣ自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、半自动泊车，远程遥控启动车辆、控制空调、油量检测以及智能语音控制系统等乘用化舒适性配置。

百姓评车

其实皮卡是一种优势和劣势都十分明显的车型，皮实耐用载货越野能力强是皮卡同行全球的名片，但也正是这个原因，决定了皮卡长久以来无法达到乘用车的舒适性，内饰的做工也比较粗糙。不过从目前的趋势来看，皮卡乘用车化已经是大势所趋。皮卡不像以前那样走低端化道路，反而迎合市场需求，纷纷采用了新能源的系统，走环保道路，不仅设计感提高了，性能也增加了不少。

全面换新之后的皮卡在中国拥有一个较好的发展前景，虽然目前市场占有率不是很高，但是这也透露出背后的市场发展潜力。