宝骏新车月销2000不到，颜值最高为何凉得最快？

成年人的阅历总是要超过小孩子的，所以现实往往是小孩子向成年人提问题。但有些问题，我觉得会让小孩子脱口而出、成年人陷入沉思，比如:你的梦想是什么？而且小孩子的回答基本是心之所向，成年人的回答却不一定是心之所想。

如果赋予每一款汽车以小孩子的思想、言语能力，再问它们：你的梦想是什么？我相信“成为像保时捷911那样的车”一定是热门答案，因为911多年来一直是保时捷最重视的车型，更重要的是每一代911都饱受消费者追捧。当然，不是所有品牌都叫保时捷，不是所有车型都能成为911，大部分车型的火热都有如昙花一现，不过匆匆几年，比如宝骏旗下的车型。

借着SUV崛起的东风，宝骏于几年前开始成为国内汽车市场的一匹黑马，从宝骏560、510到530，每一款车型的销量都很不错，宝骏730也在隔壁MPV界混了个“银牌辅助”。按照宝骏的“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”定律（新车型上市，老车型销量下降、停产），按理说宝骏旗下最新的紧凑型RS-5上市后，应该接过“销量担当”的大旗、冲上销量榜前列，但为何现在月销量就一两千台？刚好前几天我试驾了RS-5，今天就来和大家分享下感受，并探讨下背后的原因。

之前在回复大家在后台的留言时，有人说“五菱、宝骏就是面包车！”。说车像“面包车”，在我看来，就和说人是“老实人”一样，不含任何褒奖的成分，简直是侮辱。

面包车自有面包车的定义，很显然宝骏并不生产面包车，但不得不承认的是，宝骏旗下的车和“面包车”确实有一项共同的属性：廉价，宝骏给人的印象也大抵如此，只不过这并不是它希望看到的。而RS-5，正是宝骏用来洗刷廉价这种印象的产物，为此宝骏还真的换掉了被很多人吐槽的马头标，还取了一个听起来就很高级的名字，之所以高级是因为奥迪A5的高性能版叫RS5。这让我想起了那首《五环之歌》，“啊~宝骏RS-5，你比奥迪RS5多条杠”。

从宝骏510开始，分体式大灯设计成为了宝骏的家族式设计，即便RS-5换标了也不例外。在宝骏RS-5的前脸部分，最吸引眼球的依旧是“眯眯眼”似的LED日间行车灯；RS-5进气格栅的造型相比有了调整，而且面积占整张前脸的比例明显要比530和510大，中间采用的满天星装饰看起来也很精致；大灯被设置在了传统雾灯区域，勾勒出的造型很尖锐。我觉得RS-5的前脸是目前宝骏品牌中最具攻击性的、看起来最精致的，但进气格栅和LED日间行车灯的改变使得前脸的整体性没那么强了，有种突兀感，不知道大家看着上图是不是认同。

相对前脸而言，我个人更欣赏RS-5侧面和尾部的设计。侧面上下两条腰线都很平直，使得侧面造型更立体；A/B/C柱以及D柱的上半部分均采用了熏黑的涂装，仿佛将车身分为了上下两部分，这有点像“悬浮式车顶”的另一种表达，这种感觉在此次试驾的白色车上尤为明显。

至于尾部的设计，我个人最喜欢的部分是尾灯，RS-5的尾灯采用了贯穿式的设计，造型很精致，尾部的LOGO同样换成了最新的“钻石”车标；尾排采用了双边单出的设计，只不过它只是个装饰，实际上是隐藏式排气。总的来说，我个人觉得RS-5在外观设计上算得上成功，如果前脸LED日间行车灯和进气格栅的造型能保持和宝骏530同样的设计，应该会更符合大部分人的审美。

虽然现在新车不少，但真正能让我们这种“阅车无数”的人感到新鲜感的并不多。家族式设计提高了效率，但也扼杀了新意。

从宝骏RS-5的内饰设计我们不难看出：宝骏确实非常想要打破人们心中的固有印象，因为坐进RS-5车内几乎看不出宝骏以往车型的影子，它称得上全新的设计。当然，这里的“新鲜”仅限于和宝骏旗下其他车型相比，比如这中控屏不就有点像从宝马上拿来的吗？而且新不新鲜是一回事，好不好看又是另一回事，我个人并不觉得这套内饰设计好看。

但不得不说，RS-5这套内饰高级感还是很强的，这主要得益于宝骏在内饰部分用了不少类似皮革的材料，还采用了双拼色以提升时尚感。但当你的手和这些部位接触就会发现，很多部位看似手感不错，其实都偏硬，这种高级看起来明显，但感受下来是空洞。

中控这块和宝马造型相似的屏幕尺寸达10.25英寸，搭载了斑马智行系统2.0版本，开过上汽集团其他车型的人应该很容易上手，全景影像的效果也挺清晰。

顶配车型的仪表同样采用全液晶的显示，尺寸达到了12.3英寸，分为“极光”、“穿越”、“星空”三种主题，显示功能虽不算丰富，但显示效果还算细腻。当然，全液晶仪表在同价位的国产SUV中已并不少见。

内饰部分我有两点想吐槽，其一便是多功能方向盘上的按键，不仅做工很松散，而且需要用很大力按才能起作用，操作逻辑也不清晰，不容易上手，更提不上高级。

其次就是这个档把了，为了设计成这种类似游艇式的造型，尺寸被做得很大，握感一般而且挂挡并不轻松，对于女性而言不太友好。总的来说，RS-5的内饰部分看似设计和用料都挺不错，实际体验下来给人的感觉并不完美，看似高级、实则空洞。当然，毕竟价格也就10万出头，总体也并不是难接受。

相比外观内饰这些“花里胡哨”的东西，想必不少人和试驾前的我一样，更关心它开起来怎么样。当然，开过不少车的我也知道这价位的SUV驾驶质感好不到哪里去，所以一开始就没对RS-5抱有多少期待。

宝骏RS-5搭载的是一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率151马力、最大扭矩250牛米，和同级别国产品牌紧凑型SUV的动力相比并不突出，发动机舱也和很多国产SUV一样封得相当严实。变速箱则采用的CVT变速箱，可模拟8个前进挡，同样是自家产品，由柳州上汽变速箱有限公司博世共同研发。

和某些开起来毫无乐趣甚至有些难受的国产SUV相比，RS-5还是有些特点的，其中最突出的便是平顺性。不吹不擂，RS-5平顺性绝对算得上同价位SUV中最优秀的那一撮，而且它的提速还算轻快，并不会出现像捷途X70那样，深踩油门，感觉不到换挡，但也感觉不到提速。在车流密集的城市开RS-5，会是一件非常轻松的事情。当然，如果你对这样一款“老实”的家用车做出了油门踩到底这种“人神共愤”的事情，它也偶尔会表现出顿挫，而且发动机会发出难听且明显的“嚎叫”声。

底盘部分，RS-5也很有特点，它采用的是前麦弗逊、后多连杆悬架，悬架偏软，舒适性方面没啥大问题，遇到小的颠簸不会有明显的振动传递到你的屁股，但它的特点就在于，即便小的颠簸，依然会有一部分振动传递到方向盘！这种感觉很怪，比如你过个小坎，身体没啥感觉，但握着方向盘的手在微微颤抖...不知道这是不是个例，如果有车主欢迎在文末留言交流。

除了高转速下的发动机噪音之外，RS-5的隔音表现也非常优秀，尤其是对底盘胎噪的抑制，在同价位SUV中少有对手。空间表现也是RS-5的优势，坐在后排完全可以尝试各种动作。值得一提的是，我试驾的这台RS-5车内有明显的刺鼻气味，坐久了甚至会有轻微晕眩感！不知道这是不是又是个例？

打开SUV销量排行榜你就会发现，前五名已经失去了宝骏的身影，510和530的销量双双大跌，RS-5五月份的销量更是仅仅只有1804台，而在前两年，这是难得一见的事情。成也萧何，败也萧何，SUV市场的崛起造就了宝骏，但市场的下滑自然会影响宝骏。

而RS-5之所以销量差，我觉得既有市场的原因，也有自身的原因。今年四月份上市的宝骏RS-5，赶上了汽车市场的相对低迷期，有些“生不逢时”，这是市场大环境的原因。便宜、配置高、空间大，是宝骏旗下车型能“发家致富”的资本，而RS-5售价为9.68-13.28万，这代表着竞争对手直接锁定了哈弗H6、吉利博越、长安CS75等主流国产品牌的主要车型，意味着价格不再是宝骏的优势，算上其他几款车型的优惠，RS-5甚至比它们还贵！而RS-5这车虽然不差，但也没有优秀到完全甩开对手，卖不好，并不奇怪。