雪铁龙的救命稻草也不过如此 看来只能自求多福了

在竞争日益激烈的中国汽车市场里，我国自主品牌的崛起速度可以说是非常快的，相反，历史底蕴更加悠久的法系品牌，在中国的市场一直不太景气。就拿作为同胞兄弟的标志和雪铁龙来说，好歹标志也凭借多样化的车型选择，混的相对来说比雪铁龙要好一点。纵观雪铁龙的SUV市场，只有一款C3-XR在硬撑着，好不容易等到千呼万唤始出来的天逸C5 AIRCROSS，想要救雪铁龙与水生火热之中，但是侃弟却不太看好它，并为各位客官们找到了它的“四宗罪”。

第一，作为一向以浪漫著称的法国，却在法系车的后悬架上，一直绷着非独立悬架这一根筋不肯放。东风雪铁龙除了在C5跟C6上搭载了多连杆独立悬架，其他的要么是扭力梁是非独立悬架，要么是可变形横梁式非独立悬架。其中可变形横梁式非独立悬架更是被戏称为“板车悬架”，而此次出现在天逸身上的正是这款板车悬架。再好的底盘也弥补不了板车悬架与独立悬架之间的舒适性与运动性的差距。另一方面，作为它的同级竞争者，CR-V、途观和翼虎等后悬架都采用了多连杆独立悬架，相对而言会更有竞争力，摸清国内消费者的需求是很重要的。

第二，天逸在动力方面并没有太大的新意，提供了1.6T和1.8T两种动力选择，雪铁龙的THP涡轮增压发动机还是能拿出来说说，但是动力相对还是挺弱的，新CR-V1.5T的最大马力达到了193Ps，而天逸1.6T的最大马力才167Ps，不仅如此，油耗高也是一个硬伤。变速箱方面，说出来你可能不信，直到前年，雪铁龙才换掉了4AT的“古董”，虽然说现在的6AT相对之前要好很多，但跟其他品牌的同级竞争车型相比，人家早就换成了DCT，在平顺性，加速性和油耗三方面又产生了一定的差距。另一方面，天逸全系是没有配备四驱系统的，在一定程度上也降低消费者的选择性，就算它的定位是都市SUV，也不能剥夺了消费者对四驱的选择。同样定位为都市SUV的CR-V就很聪明的提供了四驱版的车型。看来雪铁龙真的要学聪明一点，有没人买另说，提不提供就是态度问题了。

第三，天逸的储物空间设计的不太人性化。先比如说中央扶手箱，它采用的是由中间向两边上方开起的的设计，看似风格独特，实际并不实用，加上其内部有很深的储物空间，虽说提升了储物量，但是影响了取东西时候的便利性，适得其反。再说说它的手套箱，本身空间设计的就不大，还把内部结构搞成了不规整的格局，大大降低了可用空间，这叫从何谈储物空间的实用性。

第四，雪铁龙的人体工程学应用还是没能把握到中国人的点。我们都知道欧洲人的平均身高要比我们亚洲人的高，但是，雪铁龙在汽车上的人体工程学设计都是按照他们欧洲人的标准来设计，在引进中国的时候，也并没有为了迎合中国人的需求而从新进行调整。导致了坐在天逸上的感觉就是，把坐姿调整舒服了，你会发现，你的胳膊会不够长去操作中控；等你调到你可以自由操作中空的时候，前方视野又不够了。尽管座椅的舒适性还算OK，但相对舒适的驾驶姿势更加重要。

侃弟总结：

想想东风雪铁龙天逸这次可能有点用力过猛了，但是又没把力用到正点上，想要提高市场竞争力，就必须根据市场的需求来发展，固执己见肯定是会吃亏的。对于国内消费者而言，同样的价位肯定是首选四轮独立悬架；虽然排量小型化是趋势，但同样双离合也是一种趋势，连自主品牌都学会了这一招，雪铁龙还在玩它法式6AT的浪漫；对于人体工程学，法系还是得向德系学习，要懂得变通，穿上合身的衣服才有人买。总之，一切都得按照消费者的需求来，对症下药才能药到病除。