宝马赶超奥迪奔驰，新一代3系是胜负手？
S级是奔驰门面，是三叉星对豪华的最佳展现；
A6是奥迪的标志，是行政级轿车的极致理解：
谁最能代表宝马？正是驾控难觅敌手的3系。
新一代3系依然驾控领先同级吗？新一代3系又会有什么新的不同？新一代3系会改变BBA竞争格局吧？！
“最接近5系的一代3系”
都不用去试车，3系驾控领先同级是完全不用怀疑的。只是新一代3系相较上一代车型减重55kg，保持50：50完美配重，是更好开了吗？
想知道答案的朋友，可以识别文末二维码，关注“青主评车”，查看同事带来的新一代3系试驾。据同事透露，他认为“新一代3系是最接近5系的一代”。
新3系长轴尺寸已经在BBA里全面领先，空间表现尤其是后排不再是短板。新一代3系的品质感和科技感直追5系，也不输给C级和A4L。
内饰用料、设计、品质感和科技感都有长足进步，新3系还标配LED大灯、12.3寸全液晶仪表和10.25寸触控屏、中国区专属舒适座椅和第七代BMW IDrive操作系统等。
但3系和5系过于相像是利多还是弊大呢？长轴新3系轴距是2961mm，5系是3108mm。下面两张图你能一眼分出来谁是3系，谁是5系吗？
新3系“拳打A4脚踢C级”？
那新3系确定产品力是超越A4L和C级的吗？从入门车的表现来看，确实如此。虽然A4L的入门车定价最低，但配置实在是太少了，连皮座椅都没有。
大鹏倒不是觉得皮质座椅多重要，只是你看看下面表格，BBA中型轿车入门车配置对比。以往被吐槽配置低的可都是3系，这么一对比，新3系反而成了配置最丰富的。
我们看看一年来这三款车的销量走势，A4L的领先位子，逐渐被C级赶上，3系始终处在追赶者位子上，换代前的销量波动是正常的。（销量趋势图来自搜狐汽车销量平台）
仅就我们现在看到的新3系内外饰、配置价格和驾控体验来看，新3系产品力超越A4L和C级无疑。新3系还有后招，1.5T动力的320和或是混动的330明年上市，前者价格杀伤力十足。
新3系这一炮打响与否，
或决定宝马走势和BBA竞争格局
门面车型能否成功，往往决定了这个品牌的销量走势。
消费者的关注、经销商的信心、媒体的风评，甚至商业运作里就有那么一丢丢玄学——“一顺百顺”，其实就是整个商业机制良好运行起来了。
2013年，W222上市，奔驰的快速发展开始了，2018年销量达到231万台，相较2013年的146.2万台同比增长58%。作为对比，宝马品牌同时期同比增长28%，奥迪是15%。（数据来自公开资料）
A6L和Q5L这两款重磅车型没有得到预期的市场反馈，则成了奥迪销量拐点。今年以来，奥迪在华销量一路走低，5月份更是在宝马大涨32.8%情况下，下跌7.4%。
所以3系成功与否，还肩负延续宝马现有大好势头的重任。但风险总埋藏在你忽视或者不够重视的地方，E级的避震、Q5L四驱极限降低都给各自品牌带来不小负面影响。
新3系能有多成功？我们还需要更多时间观察，市场也需要时间解答。
文 | 大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
