奥迪真会被奔驰、宝马赶超吗？

文| 马丁

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几乎垄断中国豪华车市场的BBA，进入了空前激烈的竞争阶段。2018年，奥迪在华累计交付新车66.09万辆，同比增长11%，卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军，超越奔驰品牌的65万辆，宝马品牌的63.9万辆。

不过尽管如此，奥迪依据被外界认为危机重重。

2017年，是BBA格局的分水岭

纵观奥迪在中国的发展轨迹，2017年可以说是一个重要拐点。在2017年以前，得益于市场培育时间长，本土化功力深厚，官车形象深入人心，年轻化战略推进稳健，奥迪在中国豪华车市场一枝独秀。在这个阶段，一汽-大众奥迪功不可没。

记得在2008年的底特律车展上，戴姆勒首席执行官蔡澈博士在接受中国记者采访时曾说：“奔驰的目标要在国际上超越宝马，在中国无限接近奥迪。”彼时，奔驰正处在低谷期。甚至连蔡澈博士都认为，奥迪在中国不可超越。

2016年，奥迪在华陷入“再合资”风波。当年，奥迪在华销量为591554辆（含香港），宝马在华销量同样超过50万辆（含MINI和劳斯莱斯），位列第三名的奔驰在华销量虽然仅有31.7万辆，但是增幅却是远超奥迪和宝马，气势逼人。这一年，也是奔驰时隔12年之后重新从宝马手中夺回全球年度豪华车销量全球冠军的一年。

2017年很快到来。这一年，奥迪、奔驰、宝马在华销量不约而同地达到了60万辆左右，彻底颠覆了奥迪在中国豪华车市一统天下的旧格局。虽然奥迪在华依然居BBA之首，但很多人认为，被奔驰超越只是早晚的事。

更重要的是，中国豪华车市场日趋成熟，如今已经不再是三分天下的稳定态势。以凯迪拉克、雷克萨斯为首的豪华品牌高调出线，拒绝称自己为“二线豪华”，个性张扬，填补了BBA之外的市场空白。2018年，凯迪拉克在华销量突破20万大关，达到22.79万辆，同比增长高达31.8%。

有分析称，凯迪拉克、雷克萨斯的首要目标必然是BBA中品牌力较弱的奥迪。

对比奔驰，奥迪越来越像一个普通品牌。奥迪A4L的厂家指导价在30万元以上，但终端售价滑落至30万元以内，而奔驰C级的终端售价却相对坚挺，在30万元以上。

“奥迪性价比要比奔驰和宝马略好些，它的技术先进性、品种丰富性、服务网点，都与那两家大同小异，只是大部分用户从品牌认可度上是从奔驰、宝马、奥迪排序下来的。”资深汽车分析师钟师在接受车春秋记者采访时指出。

当“七五折”变成常态，“性价比高”恐怕已经成了奥迪的显性标签，这对品牌将构成不可逆转的损害。

能否赢在未来？

当前，BBA无论在全球还是中国，销量基本相当。“新四化”的时代，奥迪能否挖掘出新增量，在未来的三国杀中占据主动？

在近日开幕的日内瓦车展上，奥迪管理委员会主席Bram Schot说：“我们设立了明确的目标，到2025年奥迪每售出三辆新车，就有一辆是电动版。未来，几乎每个市场都会提供油电混合动力车型，将电机与内燃机相结合。”

值得注意的是，这是奥迪历史上首次在世界性车展上，只发布电动和混动车型，仿佛在宣称“奥迪all in 新能源”。

但事实上，目前奥迪在新能源的各个技术路径上都不处于领先地位。

在油电混动豪华车领域，雷克萨斯以绝对优势领跑市场；在插电混动豪华车领域，宝马布局更早，号称“新能源产品线最全面的豪华品牌之一”，大幅领跑插诨豪华车市场；在纯电动豪华车市场，特斯拉虽然负面新闻不断，但产品依然领跑大市。纵观以上，奥迪在电动化领域几乎不占优势，甚至相对边缘。

而在另一个重要领域——自动驾驶方面，奥迪确实占尽风光。

2017年，奥迪发布新一代旗舰奥迪A8，是全球第一辆L3级自动驾驶汽车。这意味着，在自动驾驶领域，奥迪比其他任何对手走得都要更远，包括宝马、奔驰，也包括特斯拉。

在出行领域，奥迪的布局要晚于戴姆勒，进度也慢于宝马。

戴姆勒的选择是，左手牵着吉利，右手牵着宝马。在中国市场与吉利合作打造移动出行的高端市场。在海外，宝马和戴姆勒将把各自下属的共享汽车品牌DriveNow和Car2go等共享出行业务进行整合。通过整合，新公司在全球31个主要城市中将拥有2万辆共享汽车。

宝马也不甘落后。去年底，宝马集团全资子公司“宝马出行服务有限公司”获得成都天府新区颁发的“网络预约出租车经营许可证”，这是中国第一张由外资公司拿到的网约车牌照，意味着宝马汽车无需挂靠在其他平台，自己就能够提供网约车服务。

2018年春天，一汽、大众、奥迪就签署了两份合资合作谅解备忘录，未来中德双方将成立两家新公司，其中一家就是“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。而从目前的进度看，并不占优。

时移世易。奥迪在华虽继续卫冕，但困境重重。2019年奥迪能否打好这一场突围战？车春秋持续关注。