这些功能手机都能做，那要车联网干嘛？！
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一直以来，人们利用交通信号设施来实现交通管制是十分有效的，其典型代表就是“红绿灯”。但面对日益拥堵的城市交通，红绿灯又显得不够灵活，不能根据实时交通状况来动态调整不同方向的通行时间，因此，人们希望在交通管制系统中融入更多的信息，以提高道路资源的利用率，这就是最初人们对“智能交通”的构想。
“车联网”就是智慧交通的重要组成部分，利用无线通信网络将车辆、交通设施、环境连接起来，按照约定的通信协议和数据交互标准，实现车与车，车与路、车与人、车与云之间信息交互和共享。互联网公司打入到汽车行业后，很快就实现了车与云之间的互联，这就是当下车联网最常见的形式，被称作“狭义车联网”（Telematics），不管大家关注与否，基于车云网的服务已经渗透到各位的日常生活中了。
所谓的“狭义车联网”，通常由3部分组成：
通信终端：车机或Tbox，此类设备通常配备SIM卡和GPS模块，能够实现3G或4G网络网络连接，为设备提供上网、GPS定位等能力，与车辆内部网络通过CAN总线或以太网连接，用于车辆和云的数据传输。
云平台：也就是对数据和业务进行处理的云服务器，其作用是对整车数据进行存储、处理和分析，对外提供操作接口，供客户端进行各项业务的请求。
手机APP：手机APP是信息呈现的媒介，将云平台获得的数据以某种简明易懂的方式呈现在用户的眼前，并将用户的操作以预制的方式反馈给车辆。
当前，从功能上来看，车联网系统主要带给我们以下功能：车载娱乐与信息服务、车辆状态监测和诊断、远程或语音车控、车辆安防与软件升级等，说实话，有很大一部分、尤其是娱乐与信息服务方面，其实和手机的功能差别不大。
车载娱乐和信息服务一般由车机来提供，但最开始的车机也不是今天车机的样子。时间回到1942年，雪佛兰首次将收音机装在了汽车上，伴随收音机出现在车上的，还有那根长长的天线，从此，汽车上有了音乐。此后的几十年间，车机系统不断发展，大致经历了从单纯的收听电台、播放音乐、黑白屏到第二代的彩色屏，包含导航、倒车影像等，此时，车机系统雏形已现。
近年来，车机屏幕尺寸不断变大，搭载安卓等系统，提供上网服务，功能更是丰富。说到这里，很多比亚迪车主可能要微微一笑，“吃鸡”、王者荣耀不在话下，“车载游戏机”实至名归。
提到中控大屏，另一位小伙伴肯定也不能落下，那就是特斯拉，极简又富有科技感的设计深得很多人的喜爱，当然，在车载娱乐上他们也不甘示弱。这不，其CEO伊隆·马斯克近日在Twitter上透漏，要将更多 Unity 和虚幻引擎游戏，移植到自家的特斯拉电动汽车平台上，你敢想象，以后可以坐在汽车上玩《我的世界》，《雷神之锤》.....
现在的车机，更像是一台平板电脑，或者说是一部智能手机，很大程度上就是将消费类电子的功能复刻到车子上。像手机经历了从塞班到安卓、IOS的转变，车机操作系统也不断向前发展。目前，主流的车机系统大多搭载安卓系统，其虽然较WINCE等老一代系统要耗费更多的内存和CPU资源，但得益于智能手机的发展，其生态已经远远领先于前者。当然，良好的体验一定来自于软件的不断更迭，过去的车机在出厂时功能已经定制完全，车企在车辆上市后基本很难维持车机软件的不断换代，而如今，车内信息娱乐系统的网联化，已经使得软件服务变成一种增值服务，在车辆整个生命周期内都会进行。
用以实现车辆监测和诊断所需的数据以两种形式存在于整车中：第一类是通过总线在各个电子控制器之间不断传递的状态和控制数据，这些数据能够反馈出此刻车辆的状态，比如车门是闭锁还是解锁状态，车灯是点亮还是熄灭的，鸣笛按钮是否按下等；另一类是车辆故障信息，存在于各个电子控制器的非易失存储器中，这些数据依据一套完整的故障检测记录和清除机制实时更新，用以记录各个控制器当前正在发生的或之前发生过的故障信息。
车辆状态监测的实现就是利用Tbox与中央网关相连的CAN总线，实时采集汽车的总线数据，同时通过GPS模块定位车辆，并通过网络连接将数据上传到云平台。这样车主就可以通过手机APP从云服务器实时获取汽车状态数据，对数据的专业分析可以得到更详细的行车报告、位置轨迹、驾驶行为等信息。这样的功能大家听起来可能会觉得有些虚，我可以举个例子，之前有个朋友的老婆，就靠手机APP判断车辆位置轨迹成功抓到了小三，这也算是科技改变生活了。
当然，车主想知道整车存在什么故障也不必专程到4S店，可以通过手机APP的诊断功能来获取储存于电子控制器中的故障记录，以图文的方式呈现给车主。
“车辆远程控制”，顾名思义，就是通过手机APP远程控制车辆实现车门解闭锁、闪灯鸣笛、启动发动机、启动座椅加热，通风、远程开关空调等。有了这些功能，我们终于不必在大夏天开着空调站在车外等着车内温度降下来，冬天也不必坐在车内瑟瑟发抖等着温度升上去；更不必担心在巨大的停车场内忘记了爱车停在哪里而像只无头苍蝇一样乱跑，只需要通过手机APP了解爱车的方位，控制汽车闪灯鸣笛就可以瞬间找到爱车了。
再比如说，曾经有辆全国闻名的高速飙车“失控”奔驰，据说就是靠总台远程控制停下的，不过这件事的疑点还是蛮多的，我们这里就不过多赘述了。事实上大家只需要记住一点：远程车辆控制能做的事情真的很多，我们只需要关心他们是如何实现的就好了。
车辆远程控制是利用手机APP与云平台的连接，间接与Tbox连接，手机APP点击“解锁”等指令时，实际是触发云平台向Tbox下发对应的指令码和附加参数，Tbox会将这些指令码翻译为目标电子控制器能够识别的总线报文传递给相应的电子控制器去执行，同时检测各执行器反馈的执行结果并上传到云平台，平台再将这些信息反馈到用户APP，这样就完成了一个控制循环。当然，现实中实现的远程控制要远比描述的复杂，其涉及控制模式判断，控制条件判断等，以避免控制权的矛盾而发生汽车正在行驶中而被强制熄火的等风险。
发生事故是大家最不愿意看到的，但发生事故后要怎样最大程度的减小损失永远是一项重要的议题。安防报警服务就是为此产生的，大到事故报警，小到寻求道路信息服务，拖车报警等，如ICall（信息呼叫，可以提供导航等一般性道路服务）、ECall（应急呼叫，一般为自动触发，防止事故后驾驶员无能力自主拨打）、BCall（道路救援，比如汽车抛锚寻求帮助等情况）等。那么这些功能又是如何实现的呢？Tbox内部集成有SIM卡，该卡不仅能提供网联服务，也能够提供电话和短信服务，当汽车发生碰撞或一些其它伤害达到一定阈值时，该信号会被传送给Tbox，Tbox感知到这些消息时，会自动触发救援电话，并通过短信将事故地点，事故时间和相应的事件发送给救援部门。
智能手机能够随时随地方便的升级软件，汽车上的软件也可以这么玩，你是否相信？没错，就是系统更新，业界称之为OTA。几个月前，一位蔚来ES8车主开车行驶到北京长安街口时，系统弹出可升级信息，该车主于是在未经思考的情况下挂P档后同意升级，于是在整车停止正常工作，进入升级流程，瘫痪了整整一个多小时。那么为什么会这样呢？其实整车的升级有以下几个过程：云后台版本发布并推送更新消息，汽车端下载升级包，汽车端检查软件完整性，和车主进行确认交互，整车升级软件包。
当然，汽车上的软件升级远远比手机软件升级要复杂的多，为什么呢？相比于手机，汽车的刷新不局限于一个设备，而是一套系统，这套系统内更是包含了智能节点和非智能节点，前者的升级类似于手机升级，后者则必须通过诊断刷写。这套系统内的控制器往往来自于不同的供应商，难以兼容。而汽车刷新对于功能安全和信息安全的要求要比手机刷新高得多，这也就是目前为什么很多汽车只能刷新车机，很少有像Tesla那样对空气悬挂、刹车系统、电机控制等多个系统进行OTA的原因。
总结：车辆和云的对接带来了如此多炫酷的功能，但在消费者眼里却不如想象中那么受欢迎，大家觉得这是为什么？笔者认为，很多看似炫酷的功能其实并未站在消费者的立场上来思考。举例来说：强大的车载娱乐系统轻而易举就能被手机取代，更有甚者，大部分设备出厂集成了多少软件，拥有多少功能，在整个汽车生命周期内不再更新维护，随着时间的推移，系统难以跟上时代，软件过时，硬件卡顿，变得难以使用。
从消费者的角度来看，这些被在整车厂当做卖点的互联功能，还不如自己的手机好用和可靠，既然手机能够取代车载娱乐系统，那我为什么还要为此买单。前面提到的长安街ES8事件，其实车主和车企都存在未考虑周到的地方，但企业有责任为消费者考虑周全，如果车企考虑周全，其实一定概率可以避免。对于车厂来说，整车升级需要多少时间，其实他们比消费者更加清楚，如果能够以二次确认的方式提醒消费者点击确认会导致汽车无法操作，这样的事发生的概率会降很多，再者，如果这样的升级信息不要进行弹窗，而是以手机APP升级提醒的方式，只在系统更新选项标出小红点，是否可以避免。
另一方面，前面提到的车控、车辆监测和防盗报警等功能，其实是相当有用的，但从消费者的角度来看，其实并不完善，比如说，相比于通过手机APP可以看到车辆的状态，那是否可以进一步通过用户手机和车辆的相对位置来推测用户离开了车辆，自动对一些状态，如门锁，车窗等进行判断，提醒车主是否忘记了关车窗，落锁等。
不过大家也不用失望，我国汽车市场保有量巨大，意味着车联网有着极大的发展空间。前面说过，车联网是借助通信技术实现车内、车和人，车和路，车和车，车和云的信息交互。我国政府更倾向于使用LTE-V2X技术实现，其基于LTE技术研究而成，分为LTE-V-Cell和LTE-V-Direct，前者实现在现有的频谱和基站进行通信，后者实现自组织网络内的小范围V2X通信。
如果说4G还无法挑起这样的重担的话，那5G则给车联网提供了更多的可能性。国际电信联盟在2015年定义了5G的三个主要应用场景：增强型移动带宽、大连接物联网和低延时高可靠通信。如果说4G是云计算时代，那5G就是边缘计算时代，以去中心化、网络边缘部署数据中心，实现终端请求的本地化处理。通俗来讲，5G将更多数据处理服务下放到更接近数据源的网络设备端计算，相比4G的云计算路径更短，实时性更高，网络容量更大，让V2X变得实用。
5G技术被看做是未来社会发展的关键性技术，中美都渴求在5G领域保持领先，赢得5G时代的领导者地位，这也是中美贸易战的关键因素之一，于是作为我国5G先锋的华为首当其冲被卷入贸易战，作为车联网的从业者，笔者还是希望华为能够走出困境。毕竟，5G技术对于汽车工业的发展影响相当深远，未来也必定能大幅度改变人们目前的生活状态。比如说当前大热的“自动驾驶”，区别于如今的车载摄像头、传感器的信息捕捉，完全可以通过5G改变车与车、车与路、车与人之间的交互环境，从而实现真正意义上的“自动驾驶”。
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