动力提升明显 试驾东风本田新XR-V

颜值在线，时尚宠儿

新XR-V的外观变化并不算太大，主要还是集中在细节处的调整。新XR-V的前脸上下格栅采用了分离设计，宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一个整体。全新刀锋式LED前大灯造型精致，是时尚与科技结合的产物。

车侧逐渐上扬腰线勾勒出精致的车身线条，俯冲的姿态也带来了运动的气息。隐藏式的后门把手一直是XR-V值得玩味的细节，初次使用可能会有些许不适应。17英寸的熏黑轮圈造型并不夸张，恰当点缀了运动特质。

车辆尾部，造型简约时尚，熏黑的贯穿式LED尾灯层次分明，与双边单出的排气管上下呼应，立体感十足。尾标换上了220 TURBO标识，明确表示了涡轮车型的身份。

相比外观，内饰就没有那么明显的变化了，毕竟不是全新换代车型，而且现款缤智的内饰布局也得到了消费者的认可，所以只在细节处进行了调整。

新XR-V组合仪表为中置炮筒时速表+5英寸液晶显示屏的组合，科技感不用多说，显示的信息也比较丰富。

三辐式方向盘造型比较运动，完全的年轻化设计，握感舒适并且多功能按键布局合理，右侧的多功能按键为Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统的控制区域，该系统的加入也使得新缤智在安全性上可以得到更高的分数。

全系标配8英寸彩色触控屏，内置系统操作比较流畅，足以满足日常使用需求。

内部集成了蓝牙电话、音响设置、车辆行驶数据、车辆设置等多项功能，Honda CONNECT智导互联系统的加入，让中控内可以显示导航、天气、新闻、违章等信息，大大提升了日常的便利性。

新XR-V 220Turbo车型还标配液晶触控自动空调，界面简洁富有科技感。

XR-V很有创意地将挡把面板升高，面板下创造出不小的储物空间。这里可以稳妥地放下一个大号的钱包和手机，并且内置两个USB接口和一个点烟器接口，不过由于视线被遮挡，拿取时不太方便。

双色内饰非常显档次，XR-V上的空调出风口要比缤智上的好很多，缤智副驾面前的三个出风口饱受争议，长时间直吹会让副驾受不了。XR-V上圆筒造型的出风口更显精致。

新XR-V即便是顶配车型也没有配备后排空调出风口，虽然这个级别车型普遍如此，但我们还是希望XR-V作为同级标杆，能够给消费者更多的惊喜。

全景天窗的采光效果非常出色，沿袭本田独创“MM”空间理念的第二排空间设计一直被消费者称赞，后排魔术座椅支持4/6比例放倒，靠背角度2级可调。

行李厢地板距地面650mm，加上1180mm大开口设计，配合灵活的电动尾门，打造出方便载物的后备厢空间。

动力充沛，操控灵活

消费者盼望已久的1.5T发动机终于在新XR-V上得到了使用，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，数据上和思域保持一致。但这台发动机和思域上的还是有很大区别的，发动机虽然是同缸体，但ECU调校和进排气系统则完全不同。

动力的提升可以说是脱胎换骨了，相比老款自然吸气车型那种昏昏沉沉的感觉，这台1.5T发动机的动力表现要清爽太多，动力衔接更快，同时动力输出也更加直接。

传动系统匹配CVT变速箱，换挡过程一如既往的平顺也不会给发动机拖后腿，出色的响应能力给新缤智又增添了一丝运动特质，它的表现没有太多可以挑剔的地方。

本田特立独行的转向手感还是能让你感受到不小的驾驶乐趣，转向力度适中，指向虽然不能算精准，但也对得起本田一贯的水准。

新XR-V还搭载了AHA敏捷操控系统，能够根据驾驶员的转向角度，对4个车轮分别轻微制动，使车辆转弯时可以更加顺畅稳定。

前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合是这个级别的主流配置，悬挂的调校依旧偏向于支撑性，整车的操控性及灵活性比某些紧凑型轿车还要出色。然而，较为硬朗的减震器设定却让它的行驶舒适性打了一定折扣。