钟擎 | 一款豪华又有温度的汽车什么样？全新雷克萨斯LS或许有答案！
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如果你在回家停车熄火后喜欢在车里呆一会，那么你应该买一辆雷克萨斯LS。
近日，在和雷克萨斯LS接触之后，钟叔对雷克萨斯“匠人精神”有了充分认识。
相较于奔驰的奢华、宝马的运动、奥迪的科技，雷克萨斯的豪华属性一点都不张扬，充满了东方式的含蓄、内敛。因此，想要理解雷克萨斯的豪华，就在LS的车内多呆一会儿，去体验那无处不在的细节。
细节之上的细节
上世纪90年代，雷克萨斯LS一代曾经以厚道的配置、优异的品质，在美国底特律车展发布上市，开辟出一片天地。后来，作为进口车型被引入中国，也深受中国车主的喜爱。时至今日，每每与一些上了年纪的老车主聊起经典车时，雷克萨斯是必提的。
2018年，第五代雷克萨斯LS上市，作为一款D级豪华车，无论是那充满东方美学的设计，还是富有日本江户时代色彩的“切子”玻璃工艺，都再次展示出雷克萨斯的“LS精髓”。
从设计上看，全新LS的设计要比以往任何一代车型都来得激进，完全融入了概念车的设计理念，浑身散发着浓浓的科技和时代感。即便是放在同级对手中，也属于个性鲜明的一位。
难能可贵的是，雷克萨斯对于张扬的“度”拿捏得很到位，除了带来同级不一样的视觉冲击力，这个级别车型该有的稳重气场也没有丢失。
但雷克萨斯的精髓，仍然体现在无微不至的细节之上。
如前脸那张带有明显家族特征的发垂式中网格栅，通过精致调整的格形变化，在确保功能性的同时，可在不同光线条件下呈现出5000个不同立面。
车厢里的很多细节也都融入了东方设计元素，譬如古筝、茶筅等，都被巧妙地融入到车厢里。而这些元素汇集在一起却并不显突兀，反而有种浑然天成的感觉，平添了一丝居家的温度感。
细节决定成败。雷克萨斯的成功之处就在于比对手多了数不清的细节。
混动的征服欲
这次试驾活动中，钟叔体验的是雷克萨斯LS500h。该车型搭载阿特金森循环3.5L V6汽油发动机+两台电动机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率220kW，峰值扭矩348Nm；电动机功率为44.6kW；系统综合最大功率为264kW。
匹配一台组合10速变速箱，即在原有的E-CVT变速箱基础上加入了一台4AT变速箱，总共能够模拟出10速档位。而在混动系统进一步进化的同时，全新LS提供了6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT +）。
LS基于全新GA-L后驱平台打造，全新底盘将包括引擎和乘员在内的大部分重量，集中放置在底盘中央且更低的位置，重心更低。此外，得益于新平台轻量化材料的运用，更修长的新一代LS较同级对手显得更加轻巧。因此，LS500h能够在5.4秒实现0-100公里/小时的加速。
舒适模式下，这套混动系统相当平顺，在城市拥堵路面行驶时，电机是主要的动力来源，凭借强大的低扭特性，LS起步和行驶都十分安静和平稳，且动作轻盈。即便发动机介入工作，动作也足够轻微，动力输出依然相当平顺，电动机与发动机的配合非常默契。
将驾驶模式调整为SPORT +时，它的表现就截然不同了，仿佛身着燕尾服的绅士穿上了一双运动跑鞋。在SPORT+模式下，油门响应更为灵敏，动力输出虽不狂躁，但也绝对够劲。
引擎室中的特殊支架、高刚性铝合金前后悬吊塔及其他的底盘设定，强化了主要底盘结构的强度，因此，全新LS的底盘更有韧劲，对于路面的细碎震动过滤相当彻底，尤其是后排，舒适性相当好。而即便遇到连续的起伏路面，悬挂的回弹也更加干脆，少了一些漂浮感。
隔音一直是雷克萨斯车型的强项，这点在LS的身上体现的淋漓尽致。即使是高速行驶中，车内噪音控制也相当出色，无论是风噪还是路噪的隔绝都堪称优秀。
在舒适和运动之间，雷克萨斯LS500h实现了完美的平衡。
钟述
到了D级豪华车这个级别，驾驶感总会交给“专职司机”去感受，乘坐舒适感才是“车主”在意的。但在雷克萨斯LS500h的身上，无论哪一种角色都能令人欲罢不能。
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