诞生一年多便发布出行品牌，新特背后的逻辑是什么？

6月27日，新特汽车在北京举行“出新“主题发布会，正式发布旗下出行品牌“新电出行”。

整场发布会下来，听到最多的就是逻辑二字。

也正是因为经历了这样一场发布会，我才觉得在收到邀请函时我对头儿说的那句话有多可笑——新特这步子迈的也忒大些，我只想知道现在它的车卖多少了？

相信不只是我，理论上很多媒体或许都和我一样发出类似的疑问，唯销量论成为大家评判一个车企在市场是否还有立足之地的主要因素，正因如此，身边总会冒出类似我开篇提出的疑问：它发展的太快了，它应该等到.....再......

举个最感同身受的例子吧，等我攒够钱再去健身房健身这句话我从大学就开始念叨了......现在看来这其实就是大脑亦或是懒惰的身体在给我自己进行自我设限，从而忽视了事情的重点。

正确的逻辑思考方式应该是，我应该怎样用现有的环境让自己达到减肥的目的，比如在家里锻炼，小区里跑步等等。当你用这种简单逻辑去思考问题时，效率或许在不知不觉中就被提高了。

同理放在汽车圈儿，如果一个车企总是用销量来限制自己，总是自我设限——我应该要先卖好第一辆车，再去开发第二辆车；我应该先去把车卖到一定数量，再去考虑创新和转型，那么中国汽车市场不会成为全球最大的市场，而整个汽车市场的发展速度更是不可同日而语。

汽车作为一个在中国高速成长几十年的支柱型产业，发展到2018年好像出现了一些问题，增长乏力并且急转直下，一轮属于中国汽车市场的变革正在拉开序幕。

在这样的客观条件下，新特汽车CEO先越认为中间有两层逻辑：其一是中国作为一个汽车生产消费大国，生产消费的高峰期已经过去，如今作为消费核心的90后甚至00后们的出生率大幅下降，而过往产生高速消费动能的70后和60后的购车行为也基本完成，中国人口的基本结构发生改变导致消费动能也发生了变化

其二是出行方式的深层次改变。共享出行等创新互联网模式的出现让很多适龄汽车消费人群开始考虑放弃买车，转而投入到使用各类出行服务app，汽车行业到了结构性转变的时期。

用户的迭代加之汽车消费结构的转变，当二者发生化学反应后，汽车市场迅速降至冰点。这样的环境下，需要考量的下一层逻辑是作为汽车行业的参与者，我们应该怎么办，怎样用创新的模式去赢得下一步，好让自己每年伊始的起跑线都比别人靠前一点？

新特给出了这样的答案——希望用组合式的创新告别过去单一汽车销售和生产制造的商业模式。以复合型、多矩阵的战略构架模式赢得市场，在这样一个转型期打造出新特的核心竞争力。

所以2019年，新特开始推进电动、智能、出行、充电四大战略部署。其中电动是围绕汽车产品为核心的第一个板块，补贴后售价6.19万-7.79万元的DEV 1便是电动战略下的重要体现；智能方面便是今年3月份发布的D·OS2.0；至于出行，便是今天发布的新电。

由此看来，电动、智能、出行、充电四位一体的模式，便是新特在下一个汽车时代的思考矩阵。

正如先越所讲的，眼下，单一的生产销售模式已经失去了竞争力，许多的传统行业都开始向平台型和服务型的闭环服务模式转型，汽车行业也不例外。

从吉利的曹操专车到长城的欧拉出行再到上汽的享道出行等等，无一不是在向互联网+新能源这一细分市场迈进，这不仅是车企们在市场中不断调整自身定位的结果，仿佛还预示着转型移动出行服务是车企们阶段性的宿命。

当看到吉利、长城、上汽、东风、长安、一汽等纷纷扎堆出行服务时，一时间，好像整个汽车行业都为此达成了共识。然而不可忽视的是，转型是机遇亦是挑战，毕竟这个层面，眼下大家都还在摸着石头过河，并没有特别成功的范例可循。

谁都想多条腿走路，但关键在于如何走好这一步。

首先看定位。新电出行深耕三四线的大众市场，根据消费者需求定制高智能、高颜值、高性价比产品和服务，将大众电动车市场真正的做实，满足消费者的未来出行需求。

先越在活动结束后的专访中表示，企业一定要找准自己的定位。新特走到今天，一直坚持差异化，在新势力造车这个市场中做好小型车的市场或者三四线的市场。也正是因为车型，决定了新特的经销商网络，全国70多个城市80多个门店基本涵盖了三四线城市，同时也兼顾着重庆和成都等一二线城市，把资源做成点，三四线的经销商网络做成面，点面结合。

其次看优势。新电出行的优势在于整车研发体系，DOS专属智能销售系统，全国线下渠道资源，以及多元化战略合作伙伴的应用和聚集。

在整车研发体系方面，新特有完整的新特研发体系，会针对不同的应用场景和市场需求研发出属于自己的产品。就像今年11月份，新特将发布与一汽联合研发的另一款车，是一款专门针对出行的产品。

DOS专属智能销售系统方面，一款出行专属的智能网约车系统，包括安全的监控、智能规划、丰富娱乐、便捷操作等，让整个品牌在使用的过程当中，保证从司机端到用户端更加的便捷。

全国线下渠道方面，目前，新特在70多个城市拥有80多个经销商，同时推出了独有的“经销+运营”模式，为经销商开拓了更加多元化的盈利模式，并希望共同打造“司机之家”的概念。

多元化战略合作伙伴方面，新特拥有类似高德、美团等顶级的合作伙伴，为其导入相应的流量。这段时间新特通过高德、美团、携程等平台不断地去导入新电出行。通过朋友圈伙伴所导入的流量，完成全新战略模式的最后一环。

从目前来看，新特未来的发展板块非常明显，当然，对于一家车企来说，不管如何转型，关键的核心竞争力还会落脚在产品上。包括新特向服务出行转型的目的之一也是为了最大范围内推广自家的产品进而达到从体验到购买的转化。

所以想要从众多竞争者中脱颖而出，产品绝对算得上是决定性因素。

所以继去年推出DEV 1之后，新特创新推出了AEV创新产品。前者主要是针对我们三四线城市的四门智能电动小车；后者则是第二款非常具有划时代创新的电动小车。在AEV身上，从设计到产品的开放度再到产品的互动形式，以及多样化的销售模式等，新特进行了一系列的创新。

除了产品的多样化外，智能系统也是新特用来打造和竞争对手形成差异化的方式。

今年3月份发布的D·OS 2.0系统是以用户粉丝为核心的智能化的运营理念，并将自己的用户成为“特饭”。截止到今天特饭注册用户量已经超过了二十万。

在智能网联的2.0系统上面，新特形成了智能车辆、特饭商城和用户社交三大核心的创新点，通过智能语音Teddy助手，融入无缝的人车衔接的ID，人网联动，智能控车，24小时全时车辆的状态检测，以及充电、自动泊车和汽车银行支付，形成智能系统全面升级，而这个智能系统的研发，也会伴随着我们产品迭代同步进行。

可以看出，新特作为造车新势力的中坚力量，在产品和未来转型方面都有一个属于自己的完整的产业发展逻辑。专访中，先越也表示，刚刚完成B轮融资的新特有信心在年底再完成一轮新的融资，并且融资规模非常可观。

都说2019年对于造车新势力来说是生死存亡的关键一年，但我想，这句话的背后真正想要表达的是，在这个关键的一年里，作为汽车产业参与者，应该如何做好自己。

拿新特来说，无论是看到许多前辈纷纷转型也好，还是看到政策导向指出未来网约车纷纷电动化也好，亦或是为了从转型中获得高用户转化率也好......这些都是新特用来应对后补贴时代所做出的战略改变。

相较于传统汽车企业，造车新势力的体量以及发展时间决定了其可以灵活应对市场突如其来的变化，这样的优势下，保证自己有持续的创新能力以及业务成绩，让外界和投资人看到自己未来的发展潜力，才会有一直走下去的可能。