后补贴时代，新特汽车的生存逻辑
北京时间4月17日下午，新特汽车在媒体沟通会上宣布了在后补贴时代下，新特汽车的整体解决方案和整个公司在接下来的时间段要重点聚焦的领域。
新特汽车CEO先越表示，2019年新能源汽车行业面临着补贴大幅退坡的不利局面，但是从辩证法的角度来看，政策的改变对于身处汽车产业上的玩家们既是挑战，同时又蕴含着脱颖而出的机会。先越进一步表示，2019年也是新能源汽车产品和品牌的洗牌元年，对于某些至今仍未有产品落地、单靠融资度日的企业来说，2019年是极其危险的一年。但同时，对于那些早有准备并且思路清晰的企业来说，2019年反而是其弯道超车的大好机会。
新特汽车CEO先越
令人欣喜的是，新特汽车在2018年便已经开始思考在后补贴时代公司在产品层面的主要打法和在战略层面的核心竞争价值，为今年的政策因素做足前期准备工作，并且明确了公司在接下来的三年内重点聚焦的领域。
方案：产品+智能+出行并行
作为贵州省贵安新区重点孵化的新能源项目，新特汽车于2017年9月成立。虽然入局汽车圈相较同行稍晚，但新特汽车的产品落地速度足够迅速，其首款产品DEV 1已在去年8月份上市，并且在上市前就已经积累了4万辆订单，目前拥有可观数量的真实用户。
DEV 1是一款竞争力十足的A0级智能纯电动汽车，NEDC续航里程305公里，可满足大多数用户的出行需求。但是DEV 1较高的续航里程难免增加成本上的负担，在补贴大幅退坡的不利局面下其竞争力难免会受到影响，而且也不利于公司长久可续持发展。
基于以上考虑，新特汽车推出了“产品+智能+出行”三线并举的战略打法，同时发力C端和B端客户，试图跳出单一的产品端来定位公司的核心竞争价值，并且建立起一套卓有成效的价值服务体系。在后补贴时代，新特汽车成为最先给出现实可行的产品解决方案的造车新势力，有望在一众造车新势力中实现弯道超车。
在产品端，新特汽车将在今年推出一系列不考虑补贴因素、性价比较高的产品。在上海车展展出的DEV Lite，就是新特汽车在后补贴时代的首款产品。
据悉，DEV Lite的续航里程为150公里，是新特汽车首款不考虑补贴因素的产品，但是其仍然保持的较强的竞争力，先越承诺，DEV Lite的售价不会超过6万元。在产品配置上，DEV Lite保留了DEV 1大部分的配置，包括DEV 1的全尺寸和内饰造型都得以保留，但DEV Lite将更加年轻、简洁。
同时，新特汽车还将继续发力产品端，并形成以“D·ACE”命名的全新产品矩阵。其中D代表已经上市的DEV 1和即将推出的DEV Lite，这两款产品聚焦A0级纯电动市场；A代表新特汽车即将在今年底发布的A00级产品AEV，这款产品的亮点是3门和2-4座，承担新特汽车战略下沉的任务，将聚焦3/4/5线城市用户，通过高性价比和个性化设置吸引当地的年轻消费群体。据悉，AEV将在今年年底发布、明年交付；C代表新特汽车于2021年推出的自出研发的A级车；E则代表新特汽车于2022年推出的自主研发车型A级SUV。
值得指出的是，其中新特将要推出的AEV车型，是一款高度贴近大众的车型，在AEV创新提出“1+SPACE”空间方案，它可以在2座、3座、4座车型之间随意切换，甚至电池容量、续航里程都可以由用户选择。
在智能端，新特的“后补贴时代”基因围绕着用户为核心构建智能车联系统，为此新特汽车打造了基于D.OS系统的智能车联网应用。在会上，新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示，新特汽车的车联网应用为客户构建了更加个性和便捷的智能用车环境，就目前的使用情况来看，用户对于新特车联网有着良好的认可度。截止3月份，新特汽车特FUN群体注册用户已达到15.5w+，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆次数达到11W次以上，车联网服务正在不断改变用户的生活方式。据统计，3月份特FUN群体中有8735人次对新特的服务拓展发表了意见，而针对功能优化也有3872人次提出了合理的建议，而在新特汽车APP有9251人次发表了论坛动态，线上商城的定单量也达到了3621单，在全新的特FUN生态下，消费者不再只是单纯的使用汽车，能够体验到全新的生活方式。
智能将会打通新特汽车从产品，到销售，再到售后服务的每一环节，智能是新特汽车今后要构建的价值服务体系的重要一环。先越表示，新特汽车将会以汽车为链接，链接用户的衣食住行。新特汽车通过APP的形式吸引用户关注新特汽车，然后以精准推送和积分反馈的力度从中筛选出想要购买新特汽车的用户。目前，新特汽车在智能端的表现持续推进，年底其FUN群体注册用户将达到30万规模。
智能端的布局，使得新特汽车能够形成从平台到用户，再到到商业模式的建立，形成一个完整的以智能媒介作为平台，能够让汽车品牌和用户进行沟通交流的情感互动价值体系。
在出行领域，新特汽车目前也完成了前期的准备工作，项目即将进入到线下运营层面。据先越透露，新特已经在出行服务领域取得了重大的突破，是新造车势力在出行领域走得最快的玩家之一。
先越认为，未来的汽车玩家们竞争的最核心领域不在于产品端，而是以汽车为中心的核心资源，谁能为用户提供一整套出行解决方案，谁就有可能在这场造车长跑赛道中实现弯道超车。新特汽车布局出行领域，就是基于以上考虑。
据悉，新特汽车将于今年5月份召开新闻发布会，届时将会宣布其出行品牌，并且将和一汽合作生产一款A级车用于出行市场。
显然，逐渐加码智能和出行领域，新特汽车的造车蛋糕逐渐变大。
媒体沟通会现场
未来：稳中求进
在与车云网的沟通中，先越表示今年将是造车新势力的洗牌元年，他表示：“尽管今年的上海车展依旧烟花绚丽，但辉煌过后可能就要进入一个临界点，车企们需要抓紧机遇突围。”
先越认为，如今的造车新势力压力巨大，主要来自于三方面的压力。
第一是补贴退坡带来的压力。
第二个是整个资本市场进入洗牌期以后，当资本不再青睐造车领域的时候，对于仍然没有交付的企业考验巨大。先越表示，在没有进入到交付阶段企业中，如果没有持续的资本支持会具备相当大的压力。
第三是传统车企巨头的快速转，直接进入到造车新势力的蓝海领域当中参与竞争。
幸运的是，新特汽车面对以上三大压力早有思考，并做出了充分的准备。
首先，新特汽车在2018年率先跨过造车门槛，完成了从0到1的进化，是2018年新造车企业中交付新车较多的企业之一。新特的第一步在去年就已经冲出来了。
其次，相比2018年抢交付、快节奏的跨越式发展，新特汽车今年以求稳为主。先越表示:“我们上半年把步调放缓一些，对DEV1的产品进行升级，目的是像田忌赛马一样后半场发力。”
然后，新特汽车还具备多样化资金的优势，不是单靠融资生存。据悉，新特汽车的资金来源主要有三大渠，其中包括贵安政府授信作为供应链保障、销售端的交付回款以及适度的融资。
针对以上三大优势，先越也将今年的工作作了进一步的总结，他表示， 新特汽车今年的任务就是稳中求进，今年要实现我们的目标，我们会比去年有数倍的增长，我们一定会活下来。后发力，我们就是要做三四线城市的特斯拉，并把这个阵地守住继续发展下去。