平台只有大众MQB和丰田TNGA牛掰吗？东风PSA表示不服-有车以后

模块化，电动化是未来汽车平台的方向，一方面可以用一个平台就可以打造一系列不同尺寸的车型，成本得以大幅降低。另一方面车厂可以集中火力，花重金把这个模块化平台打造好，然后让所有采用这个平台车型都得益。

大众MQB是最早采用这一设计思想的平台，丰田TNGA的灵活度更高，甚至他们不愿意称为平台，而称为架构。VOLVO和领克的CMA架构，还是PSA集团的EMP2平台都是如此。

而早在2017年，PSA集团就透露出CMP平台的消息，在2018年底基于CMP平台的PSA车型已经开始投产。未来PSA集团旗下所有品牌（包括标致、雪铁龙、欧宝等）的紧凑车型（入门级、紧凑级、中级轿车以及紧凑型SUV），将会在CMP平台生产。

更厉害的是，CMP设计成电动/内燃机两用平台，也就是PSA的电动车也将采用CMP平台。

CMP平台是何来头？它是由PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发，其间历时四年、投入近2亿欧元打造的全新一代C级模块化平台。CMP平台有着PSA几十年来运动的DNA，吸收了以往的Bvh1平台20年来的经验研发。

CMP平台具有扩展性、操控性、安全性、高品质，四大优势。高度灵活的柔性扩展能力，可满足多个级别车型需求。同时装备有多项主动安全智能配置，在实现电子车身稳定的同时兼容L3级智能辅助驾驶等多种功能。

而我们这次有机会试驾的风神奕炫，正是基于全新CMP平台研发的东风风神旗下首款车型，也是CMP平台在中国的首发车型。奕炫由于有运动出色CMP平台加持，加上1.5T引擎和外观设计的年轻化，被坊间称为“风神版的本田思域”。

我们在上海天马山赛车场试驾了奕炫，并且与本田思域作了同场较量，结果是奕炫的底盘操控性果然非常不错。而作者本人代表Autolab也在短道挑战赛中，以1分08秒的成绩获得了全场亚军。

本次拍摄的奕炫还处于PT阶段（生产验证阶段），内饰细节和车机还不是最终版

不过试驾的事我们留待以后再说，我们先来分析一下CMP平台在奕炫上都有那些技术亮点。提醒注意的是，本次拍摄的奕炫还处于PT阶段（生产验证阶段），内饰细节和车机还不是最终版。

与欧洲共享全球化供应商体系：因为CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，所以风神奕炫关键底盘零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特等国际供应商同步供货，确保拥有可靠稳定的品质表现。

原生顶 Bar：风神奕炫的悬挂与PSA同级车型一样，都是采用前麦弗逊，后扭力梁的结构。扭力梁会很差么？一般是这样，但世界上却有两间车厂可以搞定扭力梁：丰田可以把扭力梁调得很舒适，PSA可以把它调得舒适又运动。

奕炫采用加强型车身结构，配备原生前减振器塔顶加强梁（原生顶 Bar）及车身地板增强结构胶（20m），使车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15%。

自适应减振器：PSA中的雪铁龙很多车型就采用自适应减振器，奕炫也采用这一技术，在同级自主品牌车型中几乎找不到另一家。采用本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，进一步提升车身扭转刚度，并在同等结构强度下，降低20%的重量。

耐世特第三代P-EPS：奕炫的转向助力系统采用全球耐世特第三代P-EPS系统，专利双面接触式齿型设计，使力感传递更为平顺，同时配备Turn Counter功能模块以及非接触式扭矩传感器。

1.5T 4缸和1.0T 3缸引擎：1.5T涡轮增压最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，百公里综合油耗为6.4L，能达到国6b排放标准。1.0TD小排量增压直喷引擎，最大功率为95kW，最大扭矩196Nm，油耗性能更是相比合资同类发动机节油9%。

格特拉克6DCT150双离合变速箱：6DCT变速器是基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发的全球首款小扭矩湿式双离合自动变速器。其最高综合传动效率可达96%，并在NEDC综合工况下油耗可降低5%。

风神奕炫的底盘是一款联合PSA打造，并由东风风神赛车团队顶级工程师负责底盘调校的运动型底盘，在操控及舒适性方面的表现都有不错的表现。而当天试驾活动恰逢CTCC中国房车锦标赛佘山站比赛，刚改装好的奕炫赛车获本站比赛第三名。

当天试驾驶奕炫样车的时间虽然非常短，但也能感觉到这副CMP平台舒适的一面，以及在舒适中又能保持着不错的弯道抓地力。虽然此次拍摄的奕炫还处于PT阶段（生产验证阶段），车机等方面还没有准备好，但样车给到我们的印象分已经不错。

平台只有大众MQB和丰田TNGA牛掰吗？东风PSA表示不服