深度析车|MPV和七座SUV混战，二胎家庭应该怎么选？
在广汽本田奥德赛锐·混动上市之前，其实我们已经可以预见今年的汽车市场是MPV和7座SUV车型们集体血拼的一年。在二胎家庭激增的背景下，大部分品牌在近两年都选择MPV或7座SUV来展现研发实力、提升品牌价值。
然而，可选车型的增加让很多消费者既开心又纠结，毕竟现在大部分年轻人都已是“选择困难症”晚期。他们不再满足于单一用车需求，想要一家人都能舒适乘坐，又渴望这部家庭用车也能提供丰富的驾驶乐趣。在MPV和七座SUV都能满足多家庭成员出行的情况下，如何在这两类车型中进行选择也成为了他们的困扰。
奥德赛锐·混动
这个问题也同样困扰着近期想要换车的轱辘哥好友梁先生，作为一个即将迎来二胎的85后奶爸，最近在考虑置换一辆大7座车型，当他询问身边哥们意见时，不少人会提到一款叫丰田汉兰达的SUV车型。当他打算去进一步了解这款车时，却被一款新车型广汽本田奥德赛锐·混动“扰乱计划”。到底发生了什么呢？让我们继续往下看。
汉兰达
在看脸的年代，颜值高可以开挂？
梁先生和奥德赛锐·混动的邂逅，还要从几个月前的上海车展开始。在人群熙熙攘攘的广汽本田展台上，一台造型方正，又极具设计感的MPV，让梁先生不禁驻足观望。相比其他采用商务风格设计的MPV，奥德赛锐·混动所表现出的时尚感和生命力，让人眼前一亮。
奥德赛锐·混动
奥德赛锐·混动采用了日本本土Absolute运动版的外观，更突出前格栅、前雾灯设计，夸张的大包围也带来更加明显的运动氛围，这样的设计更符合年轻潮爸的审美。并且车身周围还有不少混动专属标识，车侧翼子板、车尾均有标有“HYBRID”，同时还在前大灯与后尾灯加入专属的蓝色饰条，一眼就能区分出这是一台混动版本的奥德赛。
汉兰达
而汉兰达主打粗犷越野范，其简单粗暴的大气设计也吸引了不少汉子的眼球。不过，梁先生不太能接受这种粗犷风格的车型，总感觉缺少了一些精致度和时尚感，并不是自己心目中的造型风格。
奥德赛锐·混动
“造型设计这东西见仁见智，就像这两款车或许是很多人心目中高颜值的车型，一款型格时尚充满活力，一款粗犷霸气。但是，作为一个年轻潮爸，日常除了接送家人，偶尔还要商务接待，所以觉得时尚感十足的奥德赛锐·混动更合适我。”梁先生也对两款车的造型给出看法。
都是技术宅，谁能让消费者拍手称赞？
当然，奥德赛锐·混动之所以如此吸引梁先生，并不仅仅因为它的造型亮眼，更关键的是它搭载了本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，是国内首款油电混动MPV。该系统由2.0升阿特金森循环发动机配合一部性能媲美2.0T发动机的驱动电机组成，系统的综合最大功率可达158kw，最大扭矩则达到了315Nm。在爆发动力的同时兼具燃油经济性和驾驶乐趣，系统可针对不同工况实现纯电/混动/发动机直驱三种行驶模式，实现效率最大化。
奥德赛锐·混动发动机
事实上，奥德赛锐·混动能根据实际驾驶情况自动切换最适合的模式——纯电、混合动力、纯发动机三种行驶模式。如奥德赛锐·混动在启动以及堵车路况下均可以使用纯电行驶，这对于体型较大的MPV来说非常友好，除了能降低油耗之外，电动机更安静的加速也更契合注重舒适性的MPV车型；如果遇到紧急情况需要急加速时，由发动机驱动发电用电机，再通过电动机驱动车辆前行，拥有更充沛的扭力与敏捷的动力响应；而高速时，发动机与车轮之间的离合器片接合，它可以以最高效的模式直接驱动车辆前进并在适当时候为电池组充电。这三种行驶模式无缝切换，充分发挥出各自动力源的最大优势，这是传统燃油车无法比拟的。
奥德赛锐·混动
操控方面，奥德赛锐·混动在底盘调校上倾注了不少心血，整体开起来有一种犹如轿车般的灵活感，车头的指向性以及车轮的循迹性表现都非常好。不仅如此，舒适性上也有着很好的调校，颠簸路面没有生硬的感觉，它能够梳理的十分细腻。这样出色的底盘表现，也确保梁先生一家人长途旅行时拥有舒适的乘坐体验。
汉兰达发动机
汉兰达搭载了一套2.0+6AT动力总成，162kw的最大功率与350Nm的峰值扭矩，用在车重近两吨的四驱SUV上，性能表现并不算很积极。比如梁先生试驾汉兰达时，给他最直接的印象就是没有特别强烈的推背感，并且发动机的噪音也明显，好在动力在低速状态下表现还算可圈可点，整体驾驶起来比较从容。至于操控方面，梁先生早有听说这并非丰田家用车的强项，虽然汉兰达也尝试着做得更好，但车身重、车身高、悬挂软，决定它不能有太多直接的反应和回馈。不过，通过性强是SUV的天生优势，对于复杂路况有着更好的适应性。
两车油耗对比
是否省油也是梁先生特别关心的问题。在电机的协助下，奥德赛锐·混动的百公里综合工况油耗仅为5.8L/100km，与其排量相同的汉兰达则为8.7L/100km。需要注意的是，燃油发动机在中高速、低负载的工况下才能发挥出最佳的燃油经济性，而在低速拥堵路段则会相对费油，而本田这套油电混合系统可以充分发挥电动机和发动机各自的优势而规避劣势，车辆在低速时会由电池组供电给驱动电机进行驱动，而发动机可完美错开低速时的高负荷。也就是说，奥德赛锐·混动在市区路段的油耗优势会更为突出。
我们可以简单算了一笔账，以奥德赛锐·混动和汉兰达的综合油耗来算，奥德赛锐·混动每跑100公里至少能省出2-3升燃油，根据现在92号汽油每升约7元来计算，一年3万公里折算，购买奥德赛锐·混动一年大约可省下6千元的燃油费用，而且用车时间越长节省下来的成本优势越明显。
奥德赛锐·混动
除了油耗低，油电混合系统还能提供更优越的NVH表现。由于i-MMD混动系统的主要噪音源是发动机，但发动机一般是处在低负载的区间工作，所以噪音是足够小的。同时新车还特意在前排采用双层隔音玻璃，也在前机舱、后轮拱等地方增加了非常多隔音材料，使得整车的静谧性有大幅提升。
汉兰达
亲身体验两款车之后，最让梁先生感到惊喜的是，一台MPV车型居然拥有如此丰富的操控感与驾驶乐趣，奥德赛锐·混动完全颠覆梁先生对传统MPV 不仅费油还缺乏驾驶乐趣的印象，可以说是广汽本田为重塑MPV市场格局而推出的颠覆之作。
而汉兰达作为SUV车型，天生具有越野优势，适合在泥泞、沙漠等复杂路况行驶。但这种车型操控起来比较笨重，而且也会牺牲舒适度，可能过些小幅度的颠簸尚且能应付，但遇到大颠簸舒适度会受到很大影响，尤其是后排会明显感觉后悬挂的弹跳感，坐久了很难不让乘客抱怨。正因如此，梁先生结合自己未来的用车场景以市区为主，并且全家人出行时乘坐舒服是最关键需求，认为奥德赛锐·混动的驾控更有吸引力。
乘坐舒适性乃7座家用车之本
梁先生看重的还有空间的宽敞性和乘坐的舒适性，因为这次要买的是一辆服务全家的车，不仅要能满足自己的驾控需求，更要能为家人带来舒适体验。
由于梁先生经常需要全家出行，不仅要确保两位宝宝的舒适性，更要考虑自己年老父母亲上下车的便利性，所以他对车内乘坐空间要求特别高。
让梁先生感到意外的是，奥德赛锐·混动的体型虽看起来不如汉兰达大，但轴距却比汉兰达多出110mm，而轴距正是影响乘坐空间最重要的因素，并且奥德赛·锐混动还配备有“魔术座椅”，在实际乘坐空间上更胜一筹。
另外，奥德赛锐·混动采用了2+2+3的座椅布局，这样的布局在空间利用方面显然更加灵活，第二排采用两个独立的航空座椅，乘坐非常舒适，且可电动调节功能极其丰富，座椅靠背调节、脚托调节，座椅四向移动以及超长的滑轨等功能。
奥德赛锐·混动座椅布局
值得一提的是，第三排不仅拥有充裕的腿部空间，并且方正的造型还提供足够的头部空间，再配合可调节的头枕，坐在奥德赛锐·混动第三排的感受就像坐在紧凑级SUV第二排一样，这是普通7座SUV无法企及的。
奥德赛锐·混动座椅布局
汉兰达的车内空间则采用2+3+2的布局，座椅整体舒适度也颇佳，并且第三排空间表现在同级SUV中可圈可点，但与作为MPV车型的奥德赛锐·混动相比仍然逊色不少。
汉兰达座椅布局
奥德赛锐·混动侧滑门
不仅如此，奥德赛锐·混动还有一个特别让梁先生满意的，那就是同级最宽的侧滑门。侧滑门相比普通单边开的门会带来不少便利性，再配合超低踏板的设计，让老人和小孩自由上下车变成很简单的事。
奥德赛锐·混动内饰
此外，奥德赛锐·混动还搭载极富特色的Honda CONNECT系统，该系统是本田与阿里巴巴高德集团共同开发的新一代导航互联系统，丰富的娱乐项目可以让全家人旅途更开心。同时，还配备远程发动机启动，该配置对于早上热车或是需要提前打开空调的时候很有帮助。
对于一个即将迎来二宝的辣爸家庭来说，清楚自身需求，选择一款合适自己的7座车型很重要。从梁先生的需求来说，奥德赛锐·混动才是最佳选择，虽然通过性不如SUV做得那么强大，但混合动力系统能够兼顾高性能与低油耗，可以很好地满足个人的驾驶乐趣，并且丰富多变且舒适的空间，也能更好的照顾孩子和家人，再加上这款车目前火爆的销售表现，并是国内首款唯一入选广州节能车目录的MPV车型，这一系列都让梁先生更坚定地选择奥德赛锐·混动。
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