2019半年盘点 | 车市“寒冬”下的人事动荡

当2019年的车市再次与“寒冬”一词联系在一起时，车企不断地出现人事变动也就不难理解了。据买车网（Buycar.cn）不完全统计，2019年上半年共有超过60起人事变动，调整企业更是涉及跨国车企、国企、合资企业、自主车企、造车新势力以及经销商等所有领域，而买车网（Buycar.cn）也对这些人事变动进行了盘点。

送走了“中国通”海兹曼  迎来了“大嘴”迪斯

1月8日，执掌大众中国6年的总裁兼CEO海兹曼正式退休。在海兹曼之后，大众集团CEO迪斯则接任中国管理董事会负责人，全面负责中国业务。而大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰将出任海兹曼留下的另一个职位——大众中国CEO一职。 

值得一提的是，此次人事调整后，大众全球CEO将亲自分管中国区，中国区CEO直接向全球CEO汇报的模式，在跨国汽车企业中可谓首创。而这不仅体现了大众对于中国市场的重视，也源自于其在中国市场销量的节节攀升。 

近几年，在海兹曼的带领下，大众在中国销量傲视群雄，任职期间，大众在中国的销量从2012年的281万辆，跃升到2017年的418万辆，占大众集团全球市场近四成份额。此外，在提升销量的同时，海兹曼还不断扩充大众在中国的产能以及新能源布局，其可以称得上是功成身退。 

相比于海兹曼在中国市场的深耕，作为继任者的迪斯似乎还没有做好准备，其在2018财年集团年会中发表了计划提高其在华合资企业的持股比例的言论，而这番言论也遭到上汽强硬回应。尽管此后，大众集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实并消除了误会，但是这也一时间引来了不少的关注。

实际上，这并不是迪斯第一次出言不慎，因为用词不当其甚至遭到德国普通民众的批评。对于迪斯而言，从宝马研发高管到大众担任品牌CEO，其根基本就不深，而目前其推出的多项政策也在内部阻力重重。面对正处于变革期的大众，迪斯肩上的担子不轻。

辞别英菲尼迪  陆逸踏上奥迪征程

2018年在华命运坎坷的英菲尼迪，终究没有留住资深职业经理人陆逸。这位原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理在今年年初宣布正式出任奥迪中国执行副总裁，直接向奥迪中国总裁欧阳谦汇报。

对于陆逸的加盟，奥迪中国发布公告称，陆逸将在奥迪中国执行副总裁一职上负责统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务，全面助力奥迪中国未来战略的实施。在奥迪中国2.0战略规划下，奥迪中国将统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务。而这也意味者陆逸将担起整合一汽-大众奥迪与上汽奥迪销售业务，以及把奥迪中国正式从幕后推向前台的重任。

值得一提的是，自上汽奥迪合作启动以来，奥迪中国一直在强化其市场作用和话语权。因为在此之前，奥迪中国曾经是默默无闻的存在，其在很长的一段时间里都是由一汽-大众奥迪来代替发声，而陆逸这个职位的设置，微妙地展示了奥迪中国试图统揽营销的努力。

同时需要注意的是，无论是将奥迪中国推向台前，还是推进上汽奥迪在华业务，都无疑会影响一汽-大众及其经销商的权益。而如何资源整合，驾驭好南北奥迪，对于陆逸而言会是其未来面临和需要去解决的主要问题。

陈安宁领衔  本土老将重战福特

对于身处销售困境的车企而言，人事变动是家常便饭，如今的福特便是如此。随着陈安宁回归福特，担任福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO后，福特在华也开始新一轮人事变动。在半年的时间，福特已将数十名在中国业务中的西方高管调离，空出的职位由中国当地管理人员接替，先后任命了销售公司总裁、公关副总裁等多项重要职位。

2019年2月，宝沃市场部总监霍静离职后，加入福特中国出任公关副总裁；4月，原宝沃汽车集团总裁杨嵩加盟福特，出任全国销售服务机构总裁。同月，刘曰海被任命为福特中国产品创新副总裁，刘宗信则被任命为福特汽车大中华区市场及销售副总裁。

值得一提的是，人才本土化被视为“福特中国2.0”战略中重要的一部分。除此之外，未来三年内在中国推出30多款新车型，其中电动车型占10款以上也是“福特中国2.0”战略中的组成内容。陈安宁也说到，福特需要拾起过去的“看家本领”，以后要变得“更福特、更中国”。

尽管福特的一系列举措都在在向外界传达着福特重振中国市场的决心，但是其想要再现当年的辉煌却不是件容易事情。毕竟除了人事因素外，福特产品质量下降、顾客投诉量居高不下等也是影响其在华销量的重要原因之一。此外，车市“寒冬”还在继续，“洗牌”速度不断加快，而本土化团队究竟能否将福特在华拉出泥潭，让我们拭目以待。

掌舵10年 郑杰黯然谢幕

作为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国人，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁于郑杰4月29日正式离职，而其下一站去向尚未对外公布。同时，蔡迪霓将接任郑杰的职位。

据悉，郑杰是菲克集团的“老人”，其于2008年加入克莱斯勒。因为她一向行事果断，对下属非常严厉，在汽车圈有“霸道女王”之称。在菲克集团任职的11年期间，她和团队促使Jeep品牌两次实现跨越式增长，逐渐成长为菲克集团的重臣。

2009年，克莱斯勒受全球金融危机打击巨大，郑杰带领Jeep品牌进口车强势回归内地市场，使Jeep成为2010-2015年间年复合增长最快的国际品牌。而在2015年升任广汽菲克销售公司总经理后，郑杰又带领公司实现了2015年12月此后连续28个月的同比增长。

值得一提的是，有分析人士指出，郑杰的离职或许与近期菲克集团在中国市场表现不佳有关。在2018年，广汽菲克的同比销量一直呈现下滑趋势，而进入2019年后这种下滑趋势仍未停止，今年前5个月更是出现了同比下滑61%的情况。随着郑杰的离职，Jeep在中国的“黄金时代”似乎也暂时画上了句号。而对于继任者来说，如何重现Jeep品牌在华辉煌，任务艰巨。

华晨告别祁玉民时代

事了拂衣去，深藏功与名。在执掌华晨汽车集团13年后，即将年满60岁的祁玉民宣布了退休。说到祁玉民，其也是受命于危难之间。在2005年12月，时任大连市政府副市长的祁玉民正式接受华晨汽车，而彼时的华晨汽车连续三年亏损，工厂几乎处于停滞状态，已达生死边缘。

上任之后，祁玉民就决定发起价格战，让“汽车回归应有的价格”。事实证明，祁玉民这一举措成功将华晨汽车从死亡线上拉回，2007年华晨中华销量大涨，一举扭亏为盈。与此同时，在祁玉民的带领下，华晨汽车利用与宝马的战略伙伴关系实现了合资反哺自主。

任职期间，祁玉民以“大嘴”著称，留下了包括没有“自主品牌就没有未来”、“得发动机者得天下”以及“打造中国宝马”等经典语录。同时，祁玉民在13年的时间里也完成了1元转让金杯49%的股份、与雷诺组成合资公司、调整华晨宝马股比等大事件。而对于祁玉民究竟是“无为”还是“无畏”的争论，历史自然会给出评价。

在祁玉民退休之后，接替其职位的是阎秉哲。对于阎秉哲而言，虽然其上任不比13年前祁玉民的临危受命更加艰难，但其也面临着不小的挑战，而其未来将要面临最艰巨的任务就是如何将中华品牌做起来。毕竟从目前看来，华晨的自主品牌销量还是太单薄。

后蔡澈时代的戴姆勒  康松林如何高位接盘

5月23日，时任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈结束了在戴姆勒42年的职业生涯。说到蔡澈，其可以称得上是戴姆勒的“救世主”。因为彼时的奔驰不仅从全球豪华车销量冠军的宝座上滑落，被宝马超越，同时戴姆勒与克莱斯勒的合作也陷入了泥潭。

在蔡澈正式“掌舵”奔驰之后，其通过出售克莱斯勒股份、推出S级、C级、E级和一系列SUV产品、年轻化战略的转型、出售在其他业务领域投资的股票等举措，令戴姆勒在全球市场重整旗鼓。2016年，奔驰11后重回全球豪华车销量冠军宝座，而在此后则进入了又一个“黄金时代”。

在蔡澈离任之后，接替其职位的是瑞典人康林松。从蔡澈手中接棒，对于奔驰新“掌门人”康林松来说，可谓高位接盘。目前，全球车市处于下行态势，戴姆勒销量也开始出现下滑，在全球车市处于转型的关键路口，戴姆勒也还有着很多亟待解决的问题，而这也给了康林松不小的压力和挑战。近日，戴姆勒集团宣布下调对2019年的盈利预期，这已是戴姆勒集团今年以来第三次下调其对2019年的盈利预期。对于“新人”康松林来说，戴姆勒的这份见面礼显然并不贴心。

不仅是戴姆勒全球“掌门人”的更替，奔驰在其最大市场的中国也进行了重大的人事调整。时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司CEO倪凯被调往北美市场，而其继任者为奔驰前俄罗斯地区CEO杨铭。而接下来康林松和杨铭之间的磨合能否产生良好的化学效果值得关注。

联盟动荡  “戈恩事件”连锁反应频现

说到雷诺-日产-三菱联盟的人事变动，最被人所熟知的要数在2018年深陷罗生门的日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩。而在进入2019年后，不仅戈恩事件还在继续，同时由此事引起的多项人事变动还在继续。

自戈恩被捕后，西川广人被暂任为日产汽车公司董事长一职，但是西川广人领导的日产汽车管理层也备受质疑。近来，西川广人更是麻烦不断，其被举报涉嫌违规出售公司股票，以及授意日产汽车为其分期付款购置房产，其也从曾经的原告成为了如今的“被告”。

值得一提的是，西川广人此前曾表示，一旦日产当前的混乱局面趋于稳定，其就将辞职。而近日，日产发布的一项声明中表示，公司将批准联盟伙伴雷诺的代表获得其董事会关键委员会的席位。有分析指出，这意味着雷诺、日产之间的争端将趋于结束，而届时西川广人会否履行其此前辞职的诺言就成为了关注点。

此外，雷诺-日产-三菱联盟近来还发生了一项人事变动。在前不久举行的三菱股东大会上，三菱首席执行官益子修正式卸任，随即接替戈恩担任三菱汽车董事长，而这也标志着戈恩失去了在联盟中的最后一个董事会职位。而在益子修之后，印度尼西亚业务总裁加藤隆雄将接任此职务。

对于雷诺-日产-三菱联盟来说，戈恩事件犹如一把利刃撬动了联盟的整个根基，而从目前的情况来看，且不说联盟未来如何，后续持续的人事动荡显然不会就此停止。

铁打的马斯克  流水的特斯拉

对于特斯拉而言，其在上半年可谓是经历了一次又一次的人事变动风暴。首先是在今年初宣布在全球范围内裁员7%，涉及员工3000人。此后又进行了董事会的重组，将原本共有11人的董事会精简至7人。之后，其全球财务副总裁贾斯汀·麦克尼尔以及人力资源副总裁兼多元化主管费利西亚·梅奥相继离职。 

此外，特斯拉于近期还进行了的大规模的架构调整，其拆分了原有的亚太业务部门，并在大中华区成立一个新的部门，覆盖中国大陆、中国香港、台湾和澳门，而大中华将直接向特斯拉CEO马斯克汇报。据悉，大中华区将由亚太地区运营副总裁兼中国区总裁的朱晓彤负责。 

其实，特斯拉的员工的离职率之高是出了名的，尤其是公司高层连续不断的人事变动常年成为新闻头条，近两年来几乎每个月都可以看到总监甚至VP以上级别的高管离开公司。数据显示，自2018年1月到2019年1月，至少有88位总监以上的高管先后离开特斯拉。离职高管来自公司法务、工程、财务、市场销售、人力资源、研发、公关和供应链等各个部门，涉及面之广。

面对不断的人事调整，有分析指出，此举可以精简机构，降低运营成本，同时在精简机构之后还可以提高沟通效率。但与此同时，“节流”的举措也反映出特斯拉业绩方面表现的不佳。实际上，频繁的人员流动并不是哪个老板所希望的，连马斯克也不例外，此前就有消息称他与离职员工发生冲突。显然，现实版“钢铁侠”也并不是人见人爱的。

庞大的崩盘  庞庆华的无奈 

6月20日晚，庞大集团发布了《关于公司董事长辞职及推荐临时董事长的公告》。公告称，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。同时经董事会同意，推举王玉生在选举新任董事长之前代为履行董事长职务。 

作为庞大集团创始人，庞庆华曾带领庞大集团成为首个A股上市的经销商集团，品牌价值达17亿美元。巅峰时期拥有1035家经销网点，土地储备达到2万亩，成为当之无愧地汽车经销商龙头。然而，近些年庞大集团危机开始显现，多年出现亏损的状况。

值得一提的是，在离任前不久，庞庆华还在接受媒体采访时称庞大集团通过重整有望缓解危机。同时，庞庆华还曾预测最早3月末、最迟6月全面恢复庞大集团的经营秩序。但是就目前的情况来看，庞大尚未有大的起色。

对于庞庆华的离任，不少分析指出这可能与上交所对庞大集团的处罚有关。5月21日，上交所公布对庞大集团及其有关责任人的纪律处罚决定书，庞大集团及庞庆华被予以公开谴责，并认定庞庆华三年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人。而随着庞庆华辞去董事长职务，庞大集团的战略规划能否继续执行存在不确定性，接下来其将面临的则是破产重组。