捷达牌大众汽车，不同的配方，熟悉的味道
在捷达品牌发布之初，人们对这个全新的“德系品牌”也都有着不一样的看法。看好的有，唱衰的也有。从车迷的角度来看，或者说从一个大众粉的角度来看，捷达的消失无疑是一件憾事，但是在商业和产品的角度来看，捷达的成功可能性正变得越来越大。
说实话，捷达的VA3是真的让人提不起兴趣来，除了内饰更豪华以外，它和现款捷达其实在本质上的区别几乎为零。
不过捷达的第一款SUV车型VS5就不一样了，在真正了解了这款车后，这个问题就有了答案。不管是大众牌的捷达，还是捷达牌的大众，至少这辆VS5肯定不愁卖，因为这辆挂着捷达logo的“大众车”，实在是太对消费者的胃口了。
不管它挂的是什么LOGO，作为大众集团下的新车，MQB平台肯定是没跑的了。捷达VS5就是诞生于MQB A1平台的产物，和它同平台的还有大众的探歌、斯柯达的柯珞克，不止要注意的一点是上汽大众的T-Cross是MQB A0平台的，所以单从平台看的话，捷达VS5比T-Cross的定位还要更高一点。
当然除了这些国内我们熟悉到不行的车型外，在海外还有款车和它的血缘更近，就是西雅特的Ateca，而此前很多消息也都表明，捷达VS5实际上可以简单看做就是国产版的西雅特Ateca。
说了这么多兄弟车型，再说捷达VS5的优势，其实就是MQB平台能给它带来的行驶质感的保证。虽然我们都知道同平台的车也会有很大的驾驶感受差异，例如A3和朗逸，但是从另一个角度来看，MQB平台的应用决定的并不是捷达VS5能有多么好开，相反它决定的是捷达VS5行驶质感的下限。
即便是小如T-Cross，它的行驶质感都是获得了一众媒体好评的。那么诞生于MQB A1平台的捷达VS5，行驶质感绝对不差，这是它的优势之一。
对，你没看错，它搭载的还是那台我们熟悉到不行的EA211高功率发动机，但是匹配的组合不是我们熟悉的7速干式双离合，而是一台代号AQ250的6AT变速箱。
▲进气谐振腔盖子上还专门加上了大众的logo
当然不知道是出于什么样的考量使得一汽-大众使用这套组合，不管是成本也好，还是产品定位也好，至少在百分之八十以上的消费者眼里，他们肯定是更乐意看到6AT而非DSG的，倒不是说DSG有什么问题，相反如今的DSG在经过了几代进化后故障率已经非常低了。
而消费者其实不会去过多关注这些，尤其是捷达VS5的潜在用户。他们大多都是家庭的第一辆车，对于这部分消费群体来说，6AT的稳定性远比DSG的高效率要吸引人，所以1.4T+6AT的这套动力组合，绝对算得上是捷达VS5的一大亮点了。
下至T-Cross，上至柯珞克还有探歌的乞丐版车型，底盘形式都是前麦弗逊后扭力梁，所以在捷达VS5刚亮相的时候，不少人都猜测它依旧会是相同的底盘形式。不过上海车展的时候，在捷达VS5的展车上我们发现了它的后悬居然是多连杆。
多连杆和扭力梁的差异其实没什么值得再多说的了，舒适性，稳定性还有驾驶体验上有着非常大的差异，对于家用车来说，多连杆带来的最直接优点就是后排舒适性的提升。所以如此对比的话，它相比于T-Cross有着全方面的优势，相比于入门版的探歌和柯珞克全系，它也只是空间略小，做工用料略差，而硬件层面反而还有优势。所以对于不看重品牌，追求务实的消费者来说，捷达VS5的吸引力并不小。
再回过头来看，不管是大众牌的捷达，还是捷达牌的大众，其实都已经不重要了。对于消费者来说，一辆性价比十足的好车才是他们需要的。再看捷达VS5，它的定位就是入门级的紧凑型SUV，MQB平台的质感保障以及1.4T+6AT的成熟动力总成就已经比竞争对手们有很大优势了。
至于结论，还是那句话，作为大众经典车的车迷，显然捷达变成品牌是大家不愿意看到的。但是从市场的角度和消费者需求的角度来看，捷达VS5展现出了非常强大的产品竞争力，很显然，大众打造捷达，就是为了走量而来的。
围观
围观
围观
