本田向哈弗索赔2214万，H6为何成不了CR-V？

近日，本田汽车起诉哈弗H6专利侵权一案在北京知识产权法院公开开庭审理。

本田称其通过公证向泊士联销售中心购买了一辆哈弗H6升级版车型。经拆解后对比，本田认为有两处结构侵犯其发明专利。为此本田起诉了长城汽车和泊士联销售中心，要求长城汽车及经销商停止生产销售并赔偿损失2214万元。

二者之间的纠葛由来已久，如今不过是旧事重提。早在2017年10月，本田就已经向北京知识产权法院提起诉讼，并获得法院受理。

众所周知，中国汽车产业由于起步晚，底子差，几乎都是靠模仿、山寨起家，外资品牌对此也是有苦难言，本田也尝试过维权，曾状告双环但却以失败告终。

如今哈弗H6作为国民神车，几乎成了中国SUV行走的名片，它和CR-V的事情也引发了外界对中国品牌的深度思考。

和其状告者CR-V相比，哈弗依然算不上伟大。从销量、知名度方面来看，哈弗H6早已超越CR-V，但它却永远成不了CR-V，销量超过的原因也不过是二者不同的消费基数决定的，或许这一切，从它诞生的时机和定位就早已注定。

哈弗H6诞生于2011年，为长城汽车赛弗车型的接任者。其诞生的使命就在于让更多人享受到SUV的实惠与实用。在那个消费者对SUV的认知还不够清晰的时代。哈弗H6的价格直接打破10万元，让SUV不再是高端阶层的玩物，此举也让它迅速走进千家万户。

时至今日，它亲民、性价比的烙印早已在消费者心目中根深蒂固，而这个话术背后的另一层深意就是低端、廉价。在大多数的理解里，哈弗H6在SUV领域的地位和五菱宏光在微面领域的地位并没有太多本质的区别：“86再快也是86”。

从价格来看，哈弗H6的价格在8-14万之间，6万的价格跨度域已经相当宽泛。较低的价格、宽泛的价格域和群狼战术让哈弗H6收获颇丰，但凡事皆有利弊。多年来正是由于哈弗H6坐镇山门，使得哈弗品牌无法在品牌力上更进一步。所以在中国品牌全面向上阶段，WEY品牌横空出世是必然结果。

而CR-V的价格在15-25万之间。恰好比哈弗H6高一个维度。这是一款中端SUV非常活跃的价格带，背后显然是更高的品牌力作为硬性支撑的后果。这也决定了二者截然不同的消费人群结构。

从消费人群来看，哈弗H6的用户更多的是3线以后城市，或者乡镇地区的基层消费者。而CR-V的用户大多集中在一二线城市，相对有一定经济基础、身份地位的消费者。那也就意味着后者会比前者有更高的品牌忠诚度。

这一点从二者实际反映出来的情况也有较为直观的体现，哈弗H6始终走在各种降价优惠最前沿，而CR-V却始终“傲娇”，各种加价都一车难求。

这样的产品定位和消费人群从一开始就注定了哈弗H6永远无法步入“上层社会”。因为本质上它吸引消费者的还是性价比，而不是品牌力。这是它区别CR-V最本质的一点。

时至今日，哈弗H6累计销量已经300万辆，这也成功助力哈弗在全球实现500万销量。然而，值得注意的是，其中中国市场占了绝大部分。哈弗H6看起来更像是一个“围城”中的王者。

如果要突破这个问题，就必须走出国门，向更高的市场挺近，魏建军显然认识到了这个问题。恰逢中国一路一带档口，哈弗选择走出国门，布局海外市场。

相较于哈弗H6的偏安一隅，CR-V却不一样，这是一款名副其实的全球车。CR-V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，累计用户近500万。

它先于哈弗H6超17年，市场覆盖面积更是遍布162个国家和地区。“地头蛇”和“全球车”最本质的区别就在这里。要成为经典，就必须经历更多磨难，才能百炼成钢。

二者不同的市场经历也决定了它们在品牌力上的不同。表现出来的抗风险抗打击能力也截然不同。

即便在2018年机油门如此重大事件的影响下， CR-V依然没有伤了“元气”，仅仅通过降价就打了一场漂亮能量的翻身战。如果换成哈弗H6，恐怕今日在SUV销量榜单前十之列恐怕再也看不到神车昔日的身影。

哈弗H6要想达到如此影响力必须做到两点：品牌向上、冲击全球。

上文提到，由于历史积淀、产品定位、消费人群等原因，哈弗H6冲击全球并非难事，但品牌力却无法进一步提升。这也注定了它无法成为CR-V一样的全球车。

哈弗H6诞生于人口红利和SUV消费需求最旺盛的2012年，然而近几年，随着两个外界条件逐渐回归理性。哈弗H6的销量也在不断缩水，销量最高时能达到去年的月销8万，如今月销量在2万徘徊。

多维度分析，哈弗H6注定只能是特定时期下的产物。哈弗H6从诞生之初就喊出了“国民SUV”的口号，通过性价比和不断下拉产品线，群狼战术等方式不断俘获更多消费者。这只是不同消费者在特定时期的特定需求。这一点和CR-V有明显区别。CR-V的缩写是comfortable runabout-vehicle，从名字就可以看出它的定位。前者是阶段性需求，后者是持续性需求。

新消费阶层崛起给出的反馈最明显。原来主打性价比的哈弗H6卖不动了，但消费者对舒适品质的需求却始终未变。

在那个特定的时间段里，哈弗H6的任务更多的是帮哈弗品牌打开销量，提高市场占有率，而不是树立品牌形象。而CR-V在进入中国市场之前就已经在全球市场打响了名号。即便进入中国市场之后，也始终被放在举足轻重的位置，很长一段时间里，它都是作为东风本田的品牌担当出现的。

如今产业升级、消费升级，新消费群体崛起，哈弗H6想要转型更是颇受掣肘。哈弗品牌已经清醒的认识到了这一点。重新通过F7确定新的旗舰车型，并试图将其打造成全球品牌担当。此举也进一步暗示了哈弗H6最终走向落寞是早晚的事，更无法与CR-V相提并论。

凡此种种，都注定了哈弗H6永远无法成为CR-V，这一切在它诞生之初就已经注定。但作为一款凭借自身努力杀出重围的现象级神车，我们没有理由对哈弗H6苛责太多，它已经承载了太多，今后的岁月里，惟愿老将能够发挥最后的余热，体面离场。