蔚来召回ES8的背后 究竟应该让谁来背这个“锅”？

今日，网络上流传出了一段蔚来ES8在地库冒烟的视频，这不禁又将蔚来自燃事件再一次推上了热点。巧的是也在今日，蔚来汽车发布公告，宣布将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。而作为电池供应商的宁德时代也在随后一并发声，称蔚来ES8的电池包箱体与宁德时代提供的电池模组不一致。我们不禁要问，这“火”了一把的ES8，究竟是谁点燃的？

根据蔚来汽车发布的公告来看，此次的召回是因为车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路。简单地说，就是ES8电池包上的排线不合理而导致的短路隐患。解决的办法就是将NEV-P50模组电池包免费更换成NEV-P102模组电池包。而这NEV-P50模组电池包的供应商就是宁德时代，可见这自燃的“锅”，在今天被蔚来甩在了宁德时代的身上。

毕竟是国内动力电池的一线企业，这么大的“锅”被套在了自己的身上，是谁都会受不了。所以宁德时代也在随后的第一时间发布了公告称：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。这意思就是，这“锅”跟我没关系，是蔚来你自己设计的问题导致的短路。、

事还没完，蔚来又在这之后再次发声称此次涉及的电池包，其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。而此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。

到目前为止，这个“锅”究竟会落在谁身上还没有定论。但此次的ES8召回对于蔚来汽车这个刚起步不久的电动车品牌来说是一个不小的打击。在整个2018年，蔚来ES8的总交付量为11348辆。此次的召回数量将会带来不小的经济损失，毕竟整个电池成本起码占据了整车成本的三分之一将近10万元左右，粗算下来蔚来将会因此召回而损失近4.8亿元。

根据蔚来发布2019年第一季度财报来看，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。近三年，蔚来推出了EP9和ES8、ES6，但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也就是说不到4年蔚来累计亏损已高达198亿元，这可真是一个不小的数字。

不过，好在之后的ES8均采用了较为安全的NEV-P102模组，并且对ES6也不会构成影响。另外，蔚来此次召回是无损召回，将借助蔚来换电站体系，为车主更换新的电池模块。而对于体系内所有的P50电池蔚来都会回收。但是，在新媒体时代下的网络舆论传播强大的今天，在品牌口碑受到严重打击的企业终会走的更加艰难，而蔚来汽车能否挺过这一“非常时期”，还是由时间来论证一切吧，我们拭目以待。