电池安全正式列入“考核”，蔚来召回给新势力打样

“对电池标准的提升，是新能源车迈向市场的基础”

入夏之后，新能源车电池失火的频率也涨了上来，这一点也导致了消费者的抵触情绪，毕竟谁都会担心自己的人身安全问题。

盘点最近的失火案例，特斯拉、蔚来都无一幸免，还有不少不知名、甚至没有被发出来的电池事故。这其中，地库起火的瞬间可以说是最触目惊心的，从冒烟到被火焰吞噬只有不到5秒时间。

当然，为了彻底避免电池事故发生，车企也应当第一时间对缺陷产品召回，毕竟晚一天都有发生事故的可能。昨日，蔚来发布了一则声明，召回了一批之前生产的电池包存在起火隐患车型。

作为第一个召回车型的新势力车企，能够直面自身的缺陷确实值得肯定，总比那些发生事故之后没有任何表态的车企要强。不过，如果从技术角度讲，电池的着火可不是油箱泄露那么简单，而是一连串复杂的过程。

电池起火，本质上就是发生剧烈燃烧，但与汽油一样，一旦燃烧起来就难以控制。一滴汽油发生燃烧，剩下的一整箱油也会如此；一块单体电池发生燃烧，也会以极快的速度扩展到其他个体。

学术上来讲，它叫做热失控，是一个只会用于动力电池组的专业词汇。简单来说，就是动力电池的安全性问题的总称，最后以不可控的升温和燃烧形式表现出来。

触发热失控的原因有很多，过热、过充、内短路、内部设计、碰撞等因素都是主要诱因。还是以蔚来为例，在声明中标示的问题批次主要是由于内部设计缺陷引起的，模组内走线不合理，容易发生摩擦进而导致起火。

不过，近期发生的电池燃烧事故多数都发生在夏季，且还有不少都是充电之后发生燃烧。由此可以判断两点：夏季普遍气温较高，对电池组散热不利；再者就是电池管理系统BMS没有尽到责任，对电池系统进行了不当的充电行为。过充会导致电池失控温度大幅减低，发生燃烧的几率直线上升。

为此，我国将制定一套热失控的相关标准，目前清华大学电池安全实验室正与国内外车企及电池企业合作进行动力电池安全防控研究，试图从中总结出相关的硬性技术指标和要求。对于电池来说，能量密度不断增加和成本不断下调的趋势给了企业压力，因此保障安全性和质量成了重中之重。

众所周知，之前国内的新能源车只有搭载“白名单”目录中的电池才能得到新能源补贴，尽管这件事情和特斯拉没什么关系，但别忘了其他不少品牌的车型也发生了电池事故。为了得到补贴，尽快占领市场，早期暴露出的电池问题也不在少数。

白名单之于国内的电池市场相当于饮鸩止渴，在白名单出炉之时，电池企业都在偷着乐，尽管日韩对手都被拒之门外，但并不意味着对方技术的缺失。时间一长，白名单的弊端便显现出来，“圈内斗”的现象开始出现一边倒，电池技术发展遭遇瓶颈，装机量也出现一支独大的情况。

如今，这一规则也彻底寿终正寝，所有电池企业一视同仁，这也意味着一直没有入选的松下、三星、LG等海外成熟的电池企业也将正式参与竞争，电池市场也将恢复正常的竞争模式，以技术致胜。

这样的规则放开之后，造车新势力，甚至传统车企们也都会有更多的选择思路，更多优秀电池商的进入也会重新洗牌动力电池供应的额局面。蔚来作为服务先行的豪华品牌，也会从政策改变中受益，或许会在之后逐渐攻克旗舰车型ES8的续航短板。

提前断奶，让很多车企都慌了神，但这也是促进行业发展的重要举措，企业在产品研发，包括后期服务上都要有更强的实力才能赢得消费者。想要成为无补贴时代的赢家，不仅需要蔚来这样的担当，也需要在产品上不断创新才能生存。