有着拉力赛车底子的福克斯强在哪？看完这些你就懂了

正是基于赛场和市场同步的优秀表现，福克斯曾连续数年被誉为“国民神车”，备受众多汽车运动爱好者追捧。半年前，最新一代福克斯在中国上市，国内家用轿车市场运动风再起。这一代的福克斯，到底有哪些干货是你所不了解的？最近，笔者整理近大半年来从多种渠道获得的一手材料，并结合参加福特各种活动现场沟通所获悉的材料，整理出一份关于新一代福克斯的“技术白皮书”（非官方，纯属探讨之用）。从里面的诸多细节之中，我们可以发现新一代福克斯其实相当有料。

运动员最重要的基础就是身体，于车而言也是如此。新一代福克斯的身板不仅在同级车中格外壮实，就是在福特自家产品阵营中，也是属于“健将”级。

在讨论这款车之前，我们先把目光回到8个多月前的欧洲，因为2018年10月在德国举行了第20届欧洲汽车车身会议（ECB）。

根据ECB的最新报告，2018年获得一等奖的有两款车，新一代福克斯和捷豹I-PACE，后者是因为车身84%都是铝合金。

从ECB的报告中可以发现，新一代福克斯的车身用料中高强度钢和超高强度钢使用比例达到33.4%，但那是在欧洲，因为在中国生产的车型，这一比例已经提升到了37.67%（重量占比）。这个数字，大家理解起来如果觉得空洞，不妨看看下面这张图。

图中最显眼的红色部分，就是直接保障车内乘员安全的乘员舱，可以看到，在这部分，新一代福克斯大量使用了强度超过1300Mpa的超高强度硼钢。

1300Mpa是个什么概念？我们从两个维度来理解，一是强度本身，二是成本。

以圈内最喜欢举的潜艇为例，艇身用钢的强度多为1000～1100Mpa，而新一代福克斯大量采用超过1300Mpa的超高强度钢，具体强到什么程度？打个比方，就是13吨以上的重量压到你指甲盖上。从成本角度来理解，以DP600传统高强度钢为参照的话，1300Mpa超高强度钢是其近两倍，而DP600在家用车领域是应用很广的，看来福特可真是舍得花钱。

而且，不光是用料足，为了提升车身强度，新一代福克斯还采用了大量先进的新工艺，尤其是热成型技术。其白车身的热成型部件累计达到了50个，具体数量占比为23.2%，质量占比为33%——根据ECB的报告，新一代福克斯在PHS热成型钢方面的应用大幅领先，在同期参评的12款新车里面，即便是跟奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等众多豪华品牌相比，也是优势尽显。

▲红色部分为新一代福克斯车身最坚固的几个部位，也是含金量最高的

在这50件热成型部件中尤为值得一提的是，新一代福克斯在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。要知道，Accra气体热成型技术是德国专利，新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的，新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。

同时，新一代福克斯车身还有一项与众不同的细节，那就是发动机舱两侧纵梁（shot gun）采用了液压成型工艺——这项技术在汽车领域可是主要应用于底盘部件的，能兼顾强度和轻量化的要求。

用料舍得花钱，又引进大量的先进制造工艺，福特完全就是“不计成本”地在提升新一代福克斯的安全指数和轻量化程度，车主们就偷着乐吧。

身体底子打好了，只能说你具备了成为运动员的基础，要想更进一步，腿脚就显得很关键，因为这决定着一个运动员能不能成为运动健将。对车而言，底盘就相当于腿脚，但新一代福克斯在这方面做得更加极致了，因为在笔者整理出的白皮书里面，底盘是最具看点的。

“新一代福克斯的悬架在研发期间试过上百种组合”

新一代福克斯的悬架系统经过了两年多的研发调校。为什么会费时这么久？因为需要完成至少100多种组合的悬架测试和评估，当然，实际研发中肯定不是仅按照简单的数学组合来的。也难怪，新一代福克斯的后悬架有两种（多连杆和扭力梁），在同级车里面也是首次。

“新一代福克斯后副车架的刚度达到B级车水平”

刚度达到B级车水准的加强强度后副车架，再加上进口高强度空心稳定杆，使得新一代福克斯拥有超出同级车20%的底盘刚度。

为兼顾运动和舒适，新一代福克斯采用全位移阀系设计的减震器，根据14个速度段对高中低速阻尼力值精准设定，其后悬标配单筒减震器，响应更快，行驶平顺性得以明显提升。

但要说独门利器，则是新一代福克斯的扭力梁后悬架，其采用了福特的专利技术“力矢量弹簧”——这项技术最先应用于新嘉年华ST性能款，其跟普通圆柱弹簧的最大区别，就是通过改变弹簧两头的迎面角度，在弯道中外侧弹簧能给予车身更大的支撑力度，利于高速过弯时保持车身姿态。

“新一代福克斯有同级最大的刹车盘，甚至超过某些B级车”

优秀的操控性离不开出色的制动性能，新一代福克斯在这方面也舍得花钱。其采用了“8+9双腔助力器”，能提供更大的刹车助力，优化的助力曲线也确保减速度更加线性。同时优化了刹车片压缩率，在提升30%刚度的同时，也进一步改善线性度。直径达到308mm的刹车盘不仅同级最大（已达到B级车水平），在确保制动效能的同时，同时提高了散热效果。

此外，新一代福克斯高配车型装备有目前最先进的EBB系统，其特点就是不需要真空助力，哪怕是你开车到了高海拔地区，制动也不会衰退。

“新一代福克斯转向系统全系车型有11种不同的调校”

针对中国消费者驾驶偏好进行专门调校不算什么，但新一代福克斯全系竟然有多达11种的转向调校，就连笔者也有点吃惊了。

新一代福克斯的EPAS电动助力转向系统采用高传动比设计（相较同级车约高12%），并不惜成本提供更大的助力输出。为提高转向精准性，对各零部件尺寸及配合进行了严格控制，从而使转向系统摩擦力相较于同级车型低约20%。此外，还大胆采用了钢球式转向中间轴（目前市场普遍采用花键式中间轴），以能够提供更好的刚度，使转向系统响应更快速。

“新一代福克斯的轮胎是全新开发，历时达3年”

让你惊讶的事情还没完，因为即便是轮胎这样的外配件，长安福特都专门花了3年时间来开发。

据介绍，这一代福克斯的轮胎三年开发期间经过5次调校，围绕滚阻、磨耗、湿地三个相互背离属性之间如何最佳平衡，福特在不牺牲磨耗和湿地操控的前提下，做到了滚动阻力的提升和更大的侧偏刚度，让追逐激烈驾驶感的你更有底气。

看完上面的介绍，你是不是发现自己之前对福克斯的了解还停留在皮毛？但这些并非它的全部家底，因为接下来才是最核心的技术——动力总成。

新一代福克斯上市之初，曾经有质疑的声音，都集中在发动机身上（其实，最近一年多来，每一款三缸机新车的出现，都会招致同样的质疑），三缸机到底行不行？对于这个问题，真没必要再纠结了，没看到连宝马、沃尔沃、本田、别克、雪佛兰、标致、吉利、领克、荣威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了吗？

“3个缸就能解决的事情，为什么还要坚持4个缸呢？更何况有时候，2个缸就够了……”

这是在一次参加福特活动时候工作人员的原话，笔者只是把两句话拼接到了一起。当很多人还在考虑3缸到底行不行的时候，正如前面所说，包括福特在内的众多汽车厂已经坚定不移的推出3缸机，福特甚至在此基础上倒腾出3缸变2缸技术。

其实真没什么好纠结的，如今的汽车动力技术已经不是二十年前，随着各方面技术的进步，3缸发动机已经相当成熟，甚至还有一定优势。不信？那我们就来看看新一代福克斯这台1.5T的可断缸技术高压直喷涡轮增压发动机到底有何独到之处。

从这张图上，我们可以直观地看到，同样是福特自家的1.5T发动机，上一代福克斯搭载的4缸机在如今这台3缸机面前毫无优势——两者峰值扭矩输出转速区间一致，但3缸机的最大功率高出2KW，峰值扭矩多出3Nm，而且在1750rpm涡轮介入之前的低速扭矩高出20%。

为什么会是这样？其实很容易理解，由于发动机从4个缸减少到了3个缸，发动机体积减小、重量减轻，会直接带来几大好处，比如：低速扭矩和功率提高、燃油经济性提高、排放更优，而且，发动机舱有了充分的空间进行电气化技术升级。

同时，福特这台发动机的断缸技术，也刷新了笔者对变缸技术的认知——在此之前，8缸变4缸克莱斯勒干过，6缸变3缸本田干过，4缸变2缸通用干过。福特现在弄出了3缸变2缸，这技术家底，看来是相当丰厚的。

上面这张图中罗列出的，就是新一代福克斯1.5T发动机的20大核心技术，熟悉发动机的朋友应该会眼熟，因为其中很多技术，连宝马奔驰等豪华品牌也在用。这些技术的作用，说到底就是实现了小排量大动力、低油耗、低排放，以及不输4缸机的NVH表现和可靠性。

在这一大堆先进动力技术里面，笔者需要强调的一点，就是双喷射系统。在低转速低负荷的时候，汽油喷射在进气歧管内，节气门之前，以便提高燃烧效率，减少缸内积碳；在高转速大负荷的时候，以缸内直喷为主，提高响应速度，降低油耗；冷启动的时候，就完全是缸内直喷，以改善启动稳定性并降低排放。

其实，新一代福克斯还有一个细节不知道各位有没有注意到，那就是发动机悬置，比上一代加大了一倍都不止（保养的时候把车子升起来就能看到），这能充分吸收隔绝震动，并大大延长使用寿命，所以，完全没有必要再担心什么震动问题。

在双离合变速箱大行其道的当下，福特能坚持传统自动变速箱，也是相当难得。更让人满意的是，新一代福克斯用的是8AT变速箱，同级之中，也是独此一家——如果非要在紧凑型轿车里面找个对手，那就只有宝马1系的2.0T车型才有8AT了。

对于强调运动特质的福克斯而言，这台8AT变速箱完全就是绝配。其速比从之前6AT的6.14增加到了7.59，低档起步有着比前代车型更加优秀的表现，高速阶段的油耗也相应降低。同时，这台8AT变速箱具备更丰富的驾驶模式（正常/经济/运动/手动/L档），换挡策略和控制也都更为精细化。

经查阅发现，这台8AT变速箱的液力变矩器采用了多级减震设计，且行星齿轮和离合器进行了优化，并采用偏心式链条驱动叶片油泵和低粘度ATF油，无论油耗还是舒适性都比上一代6AT变速箱大为改善。

具体到实际表现，大家对数据已经很熟悉了，这一代福克斯零百加速最快8.9秒，百公里油耗不到6升，满足国6排放标准。动力更强，油老虎的帽子也甩掉了，鱼和熊掌就这样兼得了。

至于智能化方面，无论驾驶辅助装备还是车联网系统，新一代福克斯也都是当下主流水准，但鉴于那是福特家族产品的共性，就不在此专门赘述了。在看完笔者辛辛苦苦整理的这一大堆技术干货之后，你是不是对新一代福克斯有了全新的认识了呢？

在紧凑级轿车这个领域，福克斯曾领跑多年，现如今朗逸、轩逸、思域等合资对手正风头正劲，但凭借这一大堆压箱底的技术，以及良好的用户基础和口碑，福克斯重回前列，指日可待。

最后几天还能抢到哪些国五车？……

别让凯美瑞的口碑，毁在一个小小的……

销量缩水超50%，中国最大的“皮尺部”要凉？

一朝回到7年前，上汽通用五菱……

发动机漏油怎么办？听听这位宝马5系车主

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）