4803辆蔚来ES8背后的“致命隐患”

一个星期前，BC就曾发文质疑蔚来，在面临如此多的汽车安全问题，却罔顾《缺陷汽车产品召回管理规定》，有失担当。

结果就在昨天（6月27日）下午，蔚来正式发布相关声明，召回部分ES8并表示为近期电池安全事故给用户和公众带来的困扰致歉。“作为一家用户企业，蔚来将始终坦诚、负责任地面对产品质量问题，感谢大家的关注与监督。”

如此看来，蔚来的召回应该是早就安排上了，但受限与一些调查流程和手续一直拖到了现在才予以公布。不少吃瓜群众纷纷表示，蔚来好样的，有责任有担当，像个男子汉。

蔚来表示即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4,803辆。蔚来将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。

4,803辆是什么概念，就是从蔚来交付起至10月19日生产的每一款车无一例外都有存在缺陷的风险。具体又是什么样的风险？有多严重呢？

蔚来表示本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

这个时候就到了做阅读理解的时候了，什么是模组？动力电池模组是指动力电池单体经由串并联方式组合并加保护线路板及外壳后，能够直接提供电能的组合体。简单地说，模组就是电池包的重要组成部分。

而蔚来的电池供应商就是大名鼎鼎的宁德时代，换句话说，召回声明里蔚来就相当于把锅丢给了宁德时代——我们没问题，是宁德时代给的电池有问题。

在声明发布不久，有宁德时代相关人员像媒体表示，电池包的集成是由蔚来自己完成。随后，蔚来方面也发布了声明，强调2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组，模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。

意思就是说，“对，是我们蔚来自己装的，但是老电池模组是宁德时代设计的，我们按照说明书来，出了问题你说找谁。”

这么一来的话事情可就严重多了，要知道截至目前，国内已有不少汽车企业都是宁德时代的客户，包括宇通客车、上汽、东风汽车、长安汽车、北汽、吉利、广汽、奇瑞、福汽、海格、金龙、重汽等。新造车企业除蔚来外，还有威马、爱驰、拜腾、电咖、云度、车和家都采用了宁德时代的电池。

在外界纷纷猜测之时，宁德时代及时地发布了公告，“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4,803辆ES8产品。”

仔细品品，宁德时代的话术也是经过了一个下午的开会讨论慎重考虑才发布的，肯定不是那么简单。首先，在供应端上只强调了模组结构是由宁德时代的，电池包箱体在连词“和”的前面，这意味着关键隐患“位置”箱体与宁德时代无关。另外，模组也是采取了定制化设计，这里的定制化指的就是蔚来，不说是按照蔚来的要求也至少是按照蔚来的需求而设计的。

言外之意很明显，是宁德时代提供的电池模组没错，但是你蔚来也别想摘得太干净。事情发展到这一步，这口黑锅宁德时代算是扛起了一半，好在万幸的是，存在这样设计缺陷的只有蔚来的这一部分ES8，其他品牌的汽车至少在电池模组这块可以保障安全。

虽然蔚来已经表示花费大量资金为车主更换电池包，消除安全隐患，但蔚来在这起召回事件中又真的无辜呢？显然，答案是否定的。

我们从头开始捋顺一遍事发经过。在蔚来ES8设计量产之初，蔚来与宁德时代处于这样的一个合作流程，即宁德时代在蔚来的要求（或相应需求）下专门定制一个电池模组也就是这款NEV-P50的电池模组，由蔚来采用第三方的箱体自主集成电池包。

从事故的发生来看，全新的定制设计方案显然没有进行足够详尽全面的安全监测，线束遭外壳挤压破裂导致裸露的导线接触金属导体外壳与电池间形成短路，这样的错误在汽车工业上来说可以说是十分低级和业余的。

汽车作为涉及人身安全的重要消费品，在生产制造上必须严谨。出现这样的问题，4,803辆ES8就相当于4,803枚电池炸弹，不知在何时就会发作。值得庆幸的是，在这几场事故中都没有人员伤亡。

生命大于天，安全问题岂能儿戏。在我国，《缺陷汽车产品召回管理规定》作为国家机关部门的规章制度，并非严格意义上的法，无法对其它部门产生法律效力，也使得相关认证制度缺乏法律基础，这让原本就没有强制召回制度的汽车安全更加得不到保障。

蔚来的召回可以说是一次危机公关，但是也算是正向积极。从以往的案例来看，无论是丰田刹车踏板的召回门事件，还是高田气囊召回门事件，相关主机厂都因而付出了沉痛惨重的代价。与之相比，蔚来更换电池的5亿成本看起来也不算什么。

在蔚来车主中，有不少纷纷开启了点赞模式，对蔚来的做法称道——“看到了蔚来的态度和责任心”、“比其他品牌强数百倍”、“人不贵与无过而贵于能改。”

信仰使然可以理解，但依然有车主表示心累：“在别人面前逞强，在蔚来家庭里吐苦水。”一定程度上，蔚来已经把其车主圈子培养成了一个命运共同体。车主与车主之间，车主与主机厂之间同呼吸共命运，颇有几分斯德哥尔摩的味道。

在人生的漫漫长路中，改正错误值得表扬，但是在造车这件事情上，不容有失。不知从何时开始，车企更正严重安全隐患竟然广受赞颂，这样是在无意识中减小了车企的犯错成本，营造出一种“出错没事，只要改了就行”的不良氛围。

这并不是对于蔚来一家汽车企业过分的严格要求，对于每一家车企而言，安全问题永远是一柄高悬颅上的达摩克里斯之剑。有问题当然应该召回，但是召回并不光荣。

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