斯巴鲁XV性能实测，一台出色的出行工具

善用工具是人类进化至今的重要技能，也是人们生活发展不可或缺的一部分。人们对工具的需求显而易见，而工具对人来说也只有好用和不好用之分；汽车作为人们出行的工具，抛开所有复杂的感性享受，我们对车的需求不过是能跑、能走点烂路、燃油经济性好点等等，性能、舒适这些往往都意味着更高层次的需求，并不在定义工具好用与否的范畴内。

前面说了那么多，其实就是为了引出今天我们要测试的这台车——斯巴鲁XV；毫无疑问，这是一台极大程度上满足了人们基础需求的汽车，我们也可以把它理解为一件好用的出行工具。

斯巴鲁XV配备了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率146马力，最大扭矩188牛·米，与此同时，我们实测的顶配车型配有一套混动系统，不过电机综合功率只有9.6千瓦，无法起到为XV性能加速提供质变的条件，其功能主要是为了改善燃油经济性和弥补燃油发动机扭矩平台建立缓慢的问题。

斯巴鲁XV并没有配备运动模式，因此测试前我们只是关闭ESP车身动态稳定系统，同时采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，此时起步控制系统启动，车辆转速攀升至2400rpm左右，快速抬起制动踏板，车辆出发。

虽然斯巴鲁XV配备一套全时四驱系统，但是它的动力水平较低不足以突破轮胎抓地力，因此四驱系统对于斯巴鲁XV的加速并没有起到帮助作用，反而在重量上有些许拖累。最终，斯巴鲁XV取得了12.99秒破百的加速成绩，起步初期加速g值表现平平，体感加速度十分平淡,击败同级9%的对手。

轮胎方面，实测车型采用了225/55 R18的轮胎规格，轮胎的品牌为普利司通DUELER H/P系列，是一款SUV专用轮胎，主打运动属性。225mm的轮胎面宽度中规中矩。

在车速达到105km/h左右时全力制动，斯巴鲁XV，制动g值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出非常稳定。不过整个制动过程斯巴鲁XV前悬挂压缩较为明显，车身姿态不够稳健，制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，斯巴鲁XV没有出现明显的制动力衰减的现象。最终，斯巴鲁XV的百公里制动距离为42.16米，成绩并不算理想，究其原因是因为其制动器分泵力度一般，不足以提供充足的制动力度。击败同级22%的对手。